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El Gobierno aprueba nuevas medidas, por importe de 50.000 millones, en el marco del Acuerdo por la Reactivación Económica y el Empleo

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El Ejecutivo pone en marcha una Línea de Avales del ICO por importe de 40.000 millones de euros para impulsar nuevos proyectos de inversión empresarial y crea un fondo de 10.000 millones para apoyar la solvencia de las empresas estratégicas. Además, aprueba el plan “Renove 2020” para la adquisición de vehículos, aplicable a compras desde el pasado 16 de junio.

El Consejo de Ministros extraordinario ha aprobado un Real Decreto-Ley de Medidas Urgentes para apoyar la reactivación económica y el empleo. Este nuevo paquete tiene como objetivo reforzar y acelerar la recuperación que ya ha iniciado la economía tras la crisis provocada por el COVID-19. Para ello se ponen en marcha medidas que impulsan la inversión y refuerzan la solvencia de las empresas, lo que a su vez dará soporte a miles de puestos de trabajo.

Entre esas medidas se incluye la creación de una nueva Línea de Avales del Instituto de Crédito Oficial (ICO) por importe de 40.000 millones de euros. Esta nueva línea se dirige a impulsar la actividad inversora y fomentarla en las áreas donde se genere mayor valor añadido, en torno a dos ejes principales: la sostenibilidad medioambiental y la digitalización.

Ante el elevado uso de la anterior Línea de Avales (destinada a cubrir las necesidades de liquidez, por importe de 100.000 millones de euros), y el óptimo funcionamiento del modelo de colaboración público-privado, está previsto replicar el modo de aprobación y gestión, con el fin de optimizar los recursos y la capilaridad de la llegada de los fondos al tejido productivo.

Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas

El Gobierno también ha aprobado la creación de un Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas. Se trata de un nuevo instrumento que estará dotado con 10.000 millones de euros y cuyo objetivo es aportar apoyo público temporal para reforzar la solvencia de empresas no financieras afectadas por la pandemia del COVID-19. Este fondo estará adscrito al Ministerio de Hacienda y será gestionado a través de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), ajustándose a la normativa de ayudas de Estado de la Comisión Europea.

El fondo se articulará a través distintos instrumentos como la concesión de préstamos participativos, la adquisición de deuda subordinada o la suscripción de acciones u otros instrumentos de capital. El importe de los dividendos, intereses y plusvalías que resulten de las inversiones que se realicen se ingresarán en el Tesoro Público.

El Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas está dirigido a sociedades que atraviesen severas dificultades de carácter temporal como consecuencia de la situación generada por el COVID-19 y que sean consideradas estratégicas por diversos motivos, como su impacto social y económico, su relevancia para la seguridad, la salud de las personas, las infraestructuras, las comunicaciones o su contribución al buen funcionamiento de los mercados.

Plan “Renove 2020”

El Ejecutivo ha aprobado el programa “Renove 2020” para la renovación del parque de vehículos. El objetivo de este plan, dotado con 250 millones de euros, es estimular la demanda, activar la producción en España y promover la sustitución de los vehículos más antiguos y contaminantes.

Las ayudas del plan “Renove 2020” se concederán de forma directa y pueden ir desde los 300 hasta los 4.000 euros, según el tipo de vehículo y del beneficiario. Se podrá contar con 500 euros adicionales en el caso de achatarramiento de un vehículo de más de veinte años, de beneficiarios con movilidad reducida o aquellos que pertenezcan a hogares con ingresos mensuales inferiores a 1.500 euros. Pueden optar a las ayudas del plan “Renove 2020” las adquisiciones de vehículos realizadas desde el 16 de junio de 2020. El programa finalizará el 31 de diciembre de 2020 o hasta que se agote el crédito habilitado a tal efecto.

Se estima que este plan va a tener un impacto económico para España de 1.104 millones de euros a lo largo de toda la cadena de valor y de los servicios asociados, y que va a contribuir al mantenimiento de 7.400 empleos en el sector.

Refuerzo del sector turístico

El Gobierno también ha aprobado tres medidas de apoyo al sector turístico español. Por un lado, se pone en marcha un sistema de financiación de proyectos para la digitalización y la innovación del sector turístico. La dotación presupuestaria del programa será de 216 millones de euros para el ejercicio 2020. Se prevé la concesión de un máximo de 1.100 préstamos para cada ejercicio presupuestario, tomando como base un préstamo medio de 200.000 euros.

Por otro lado, se ha aprobado la creación del instrumento denominado “Planes de Sostenibilidad Turística en Destinos”. El objetivo es impulsar el desarrollo de los destinos turísticos ubicados en áreas rurales y de interior.

En tercer lugar, se ha aprobado una moratoria hipotecaria para inmuebles afectos a actividad turística, a través del otorgamiento de un periodo de moratoria de hasta doce meses para las operaciones financieras de carácter hipotecario suscritas con entidades de crédito. Podrán ser beneficiarios los trabajadores autónomos y las personas jurídicas con domicilio social en España, siempre que experimenten dificultades financieras a consecuencia de la emergencia sanitaria.

 

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El nuevo reglamento de la UE sobre inversiones sostenibles respeta la neutralidad tecnológica

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La Unión Europea ha publicado en el Diario Oficial de la UE el nuevo Reglamento del Parlamento y del Consejo relativo al establecimiento de un marco para facilitar las inversiones sostenibles, en el que reconoce cualquier inversión energética siempre que cumpla los requisitos establecidos, sin discriminar, por tanto, ninguna tecnología en particular.
Como el lector conoce, este respeto de la neutralidad tecnológica ha sido reclamado de forma insistente y unánime por los diferentes sectores energéticos, que se muestran comprometidos con una transición energética que incluya los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) pero sin primar ni discriminar ninguna tecnología en particular.
 
El reglamento, pues, establece los criterios según los cuales se determina el grado de sostenibilidad medioambiental de una inversión. Una actividad económica tendrá la consideración de medioambientalmente sostenible cuando contribuya sustancialmente a uno o varios de los objetivos medioambientales establecidos, no cause ningún perjuicio significativo a alguno de los objetivos medioambientales establecidos, se lleve a cabo de conformidad con las garantías mínimas establecidas y se ajuste a los criterios técnicos de selección de la Comisión.
 

Los objetivos medioambientales establecidos son los siguientes:

a) mitigación del cambio climático;

b) adaptación al cambio climático;

c) uso sostenible y protección de los recursos hídricos y marinos;

d) transición hacia una economía circular;

e) prevención y control de la contaminación;

f) protección y recuperación de la biodiversidad y los ecosistemas.
 
Durante su participación en la cumbre empresarial organizada recientemente por la patronal CEOE en Madrid, el presidente de Repsol, Antonio Brufau señalaba como un error guiarse por la “premisa falsa” de que hay que elegir unas tecnologías en detrimento de otras, ya que la descarbonización es un “reto planetario” en el que serán necesarias “todas las tecnologías que puedan aportar su granito a la reducción de emisiones”.
 
Así, junto a otras compañías del sector energético, Repsol insiste en aplicar “una óptica de neutralidad” a la hora de afrontar la descarbonización, ya que “somos incapaces de predecir cuáles serán más exitosas”.

Brufau indicó que Repsol cree en “un futuro multienergía y sostenible”, para lo que lanzó su apuesta por fomentar las energías renovables de todo tipo así como por la generación distribuida, a través del autoconsumo.

Noticia original aquí.

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Las grandes empresas piden incentivos y estabilidad para volver a crear empleo

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Botín, Torres, Oliu, Galán, Bogas, Brufau y Reynés, en la primera jornada de la cumbre de CEOE

El presidente de CEOE, Antonio Garamendi, y los presidentes de Inditex y Mercadona, Pablo Isla y Juan Roig, respectivamente, han abierto la gran cumbre empresarial convocada por la patronal para hacer oír la voz de los empresarios de cara a la reactivación económica tras la crisis del coronavirus. Bajo el eslogan Empresas españolas liderando el futuro, las jornadas de debate y análisis arrancarán este lunes y se extenderán hasta el día 25 de junio.

Tras el arranque han empezado las primeras comparecencias, en un primer bloque de banca al que siguen otro bloque de energía y un tercero de empresas operadoras de redes energéticas. Aunque el formato del foro no es el de un debate, sino el de una sucesión de comparecencias sin preguntas, sí ha existido un cierto consenso entre los empresarios en la necesidad de promover la inversión y no revertir reformas como vía para crear empleo.

El anfitrión, Antonio Garamendi, ha arrancado las sesiones defendiendo que serán las empresas españolas las que capitaneen la recuperación. “Es una cumbre sin precedentes porque nuestro objetivo es la reconstrucción. Venimos con ganas constructivas y de sumar porque son son las empresas españolas, la iniciativa privada, la que tiene que poner en marcha de nuevo a nuestro país”.

 

Pablo Isla y Francisco Roig

El consejero delegado de Inditex, Pablo Isla, y el presidente de Mercadona, Juan Roig, han pedido incentivos a la inversión. “Es fundamental generar certidumbre y seguridad jurídica a empresas e inversores nacionales e internacionales. La seguridad jurídica es clave para generar inversiones a largo plazo y generar empleo”, ha asegurado Isla.

Más en concreto, Isla ha pedido que no se revierta la reforma laboral ni se suban impuestos: “No hay que revertir reformas que se han mostrado eficaces ni introducir rigideces que sean negativas para la generación de empleos. Ha que perocuparse más de cómo generamos mayor recaudación que de subidas de tipos impositivos”.

Posteriormente ha sido el turno de Juan Roig, presidente de Mercadona. “Es necesario que se eliminen las trabas burocráticas y se impulsen los inicios de acrividad, que se facilite un empuje a las inversiones finalistas y que se proporcione seguridad jurídica”, ha indicado.

Banca

Ya en el panel de banca, Ana Botín ha descrito la crisis actual como “el shock más duro de los últimos 100 años”, y ha apuntado algunas líneas de actuación. Para la presidenta del Santander, la prioridad del Gobierno, de la iniciativa privada y de los agentes sociales debe ser mantener y generar empleo, evitando su destrucción permanente. También ha apuntado la necesidad de apoyar tanto el sector turístico como el inmobilario.

Ana Botín

“España debe profundizar en el saneamiento de las cuentas”, ha expresado, por su parte, el presidente de BBVA, Carlos Torres. Torres ha apuntado a la necesidad de aportar certidumbre sobre el compromiso con la estabilidad presupuestaria, pues “dar confianza es la mejor manera de aumentar la efectividad de estímulos fiscales, facilitar la financiación de la economía y fomentar y potenciar la inversión”.

Carlos Torres

Jordi Gual, presidente de CaixaBank, ha optado por enmarcar su intervención en el contexto europeo, al apuntar que “se echa en falta que la Unión Europea no disponga de un Tesoro único, no solo de un Banco Central Europeo (BCE)”. Ha alabado el plan de ayudas de la UE, “si a España le va bien, a Alemania le va bien”, y ha urgido al Gobierno a administrarlas bien, dirigiéndolas a los sectores afectados por la pandemia.

Jordi Gual

El presidente de Bankia, José Ignacio Goirigolzarri, ha advertido de que imponer al sector bancario más impuestos o requerimientos que puedan afectar a su rentabilidad “es muy contraproducente” en las circunstancias actuales, pues el desarrollo de un país “requiere que sus bancos sean rentables”.

Energía

Posteriormente, en la sesión dedicada a la energía, el presidente de Iberdrola, Ignacio Sánchez Galán, ha pedido “acelerar” a 2025 la ‘hoja de ruta’ para la próxima década que representa el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) del Gobierno para el despliegue de capacidad de renovables, ya que supondría una inversión de más de 32.000 millones de euros y generaría 90.000 empleos, “especialmente en los ámbitos rurales”. Galán apuntó que esta medida tendría “un efecto inmediato en la economía”, ya que aumentaría la competitividad, reduciría la dependencia energética exterior, mejorando la balanza de pagos y reduciría las emisiones, todo ello, “sin suponer presión en las cuentas públicas”.

Ignacio Sánchez Galán

En similares términos se expresó el presidente de Acciona, José Manuel Entrecanales, para quien cada euro de inversión sostenible genera casi el doble de actividad económica, aunque también pidió consenso y reducir cargas administrativas: “Hay que eliminar barreras regulatorias innecesarias, crear un entorno de estabilidad y confianza, relajar el clima de crispación política y social y enviar cuantos mensajes de unidad y consenso sea posibles”.

José Bogas

El consejero delegado de Endesa, José Bogas, ha explicado que Endesa tiene un plan de inversiones en España, de unos 7.000 millones de euros hasta 2022, que presentó en noviembre pasado, que podría acelerarse en un 30% si se dan la condiciones regulatorias. Bogas aboga, así, por reducir el coste “artificial” de la electricidad, facilitar la normativa de acceso y conexión a la red, dar señales eficientes para la modernización de instalaciones renovables y lanzar planes de transición energética en las islas.

Antonio Brufau

Por su parte, el presidente de Repsol, Antonio Brufau, ha apostado por la industria y ha pedido medidas que tengan un efecto inmediato en la recuperación económica y el empleo, “en las medidas que de verdad generan empleo rápido y de calidad, evitando aquellas especialmente onerosas que suponen una carga adicional sobre las debilitadas economías del país y sus ciudadanos”.

Operadores de red

Finalmente, han participado, en un bloque dedicado a las operadoras del sistema, los primeros ejecutivos de REE (Beatriz Corredor), Enagás (Antonio Llardén) o CLH (José Luis López de Silanes).

Beatriz Corredor

La presidenta del grupo Red Eléctrica (REE), Beatriz Corredor, ha asegurado que es “el momento de consolidar el paradigma por el que había apostado nuestro país antes de esta crisis, para que definitivamente se alinee con el desarrollo sostenible”. El presidente de Enagás, Antonio Llardén, también ha confiado en el impulso que supondrá la nueva legislación que está impulsando el Gobierno, y ha puesto el énfasis en el papel que han desempeñado los operadores del sistema durante el estado de alarma decretado para frenar el contagio del Covid-19.

El objetivo de esta megacumbre empresarial con los principales líderes empresariales del país de todos los sectores es analizar la situación creada por el Covid-19 y proponer medidas para reactivar la economía y asentar las bases de futuro, que elevará a la asamblea general de la patronal y compartirá con el Gobierno.

 

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El regreso de un Plan PIVE que conceda ayudas a coches diésel y gasolina

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Cada vez son más las voces en la industria del automóvil que consideran que un plan de ayudas para la compra de coches, también diésel y gasolina, el regreso del Plan PIVE de antaño, está cada vez más cerca. Pero la realidad en estos momentos es que esas ayudas aún no se han anunciado oficialmente, si bien es cierto fuentes del Gobierno han anticipado que habrá ayudas a la compra de coches nuevos, y para el sector del automóvil, en toda su extensión. Ahora bien, ¿qué es lo que sabemos de estas ayudas?

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Habrá ayudas al automóvil, ¿pero qué ayudas?

La semana que viene puede ser clave para la industria del automóvil. El consejo de ministros del martes podría ser el momento escogido para que se anuncie el plan que elabora el Gobierno para la industria del automóvil. La ministra de Hacienda, María Jesús Montero, aseguraba en la rueda de prensa tras el consejo de ministros del martes que “el plan para la automoción se presentará en las próximas semanas”. No obstante, y ante la pregunta del periodista de la Televisión de Castilla y León que intervino en la rueda de prensa, la ministra no respondió si “las ayudas tendrán carácter retroactivo”, es decir, si estas se aplicarán a las ventas de las últimas semanas, que se hayan cerrado antes de su aprobación.

El plan para la industria del automóvil y las ayudas a la compra de coche nuevo se presentarán en las próximas semanas, probablemente en el consejo de ministros del martes 16 de junio

En el día de ayer, y en su comparecencia en la sesión de control del Congreso, la ministra de Industria, Comercio y Turismo añadía que las ayudas no solo atenderán a “la urgente renovación del parque automovilístico”, con las ya mencionadas ayudas, y con estímulos a la compra de “vehículos más eficientes”, sino que también aportarán liquidez, y flexibilidad fiscal, a las empresas.

Pensemos que la situación de los concesionarios, cuya actividad ha estado paralizada durante más de dos meses, es delicada, y aún puede serlo más si no se produce la recuperación de las ventas de coches.

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Los concesionarios se han adaptado para extremar las precauciones y tomar medidas de higiene y limpieza de vehículos, que garanticen la seguridad de los establecimientos y aporten tranquilidad al cliente.

Ayudas que sí podrían llegar a diésel y gasolina

Hasta hace poco asumíamos que las ayudas a la compra de coches nuevos podrían restringirse a eléctricos, con una nueva dotación para el Plan MOVES. Pero son cada vez más las voces de la industria que apuntan a que un plan de ayudas, también para diésel y gasolina, podría estar cada vez más cerca.

La Tribuna de Automoción publicaba estos días que, según fuentes del Ejecutivo, las ayudas a la compra de coches nuevos podrían articularse alrededor de una dotación presupuestaria de 300 millones de euros y, por supuesto, beneficiar también a aquellos que compren coches nuevos, independientemente de su tecnología, también híbridos, diésel y gasolina.

Gana peso la idea de que las ayudas a la compra de coche nuevo podrían beneficiar a diésel y gasolina, pero el anuncio oficial de este hipotético nuevo Plan PIVE aún no se ha producido

A la espera de algún pronunciamiento oficial, tan solo nos queda esperar para saber si finalmente llegan esas ayudas, si benefician a la compra de coches nuevos independientemente de su tecnología, y en qué condiciones se llevan a cabo.

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Las ayudas podrían beneficiar también a diésel y gasolina y no solo eléctricos e híbridos enchufables. En las fotografías: Kia Xceed PHEV y Kia Ceed Sportswagon PHEV.

 

Del Plan PIVE, a un nuevo plan de ayudas de emergencia para la compra de coches nuevos

El Plan PIVE fue un proyecto que benefició a muchos compradores de coches nuevos y que implicaba una ayuda de 1.000 euros en la compra, a la que se sumaba un mínimo de 1.000 euros de descuento, ofrecido por el fabricante y el concesionario. Aquellas ayudas tenían diferentes condicionantes, limitando los beneficiarios. Entre las condiciones, un máximo de emisiones de CO2, un precio máximo de compra del vehículo y un vehículo a achatarrar con una antigüedad mínima.

El antiguo Plan PIVE incluía condiciones, un máximo de emisiones de CO2 homologadas y precio, y achatarrar un vehículo antiguo

Es de suponer que el nuevo plan de ayudas a la compra de coches nuevos también incluirá condicionantes. Incluso incorporando otras tecnologías más allá del coche eléctrico, a híbridos, diésel y gasolina, se espera que exista un límite máximo de emisiones de CO2, lo cual encajaría con los pronunciamientos del Ejecutivo, que siempre habla de “coches eficientes”. El precio máximo del vehículo es otra de las condiciones que se esperan de un plan de ayudas de este tipo.

No obstante, serán clave dos condiciones fundamentales. La primera, si las ayudas implicarán el achatarramiento de un coche, o no, puesto que esto podría marcar el beneficio que puedan obtener de ellas aquellos ciudadanos que hasta ahora ni disponían de coche, ni pensaban comprarlo, y han decidido la compra de un coche nuevo tras la propagación de la COVID-19. La segunda, si las ayudas beneficiarán a todos independientemente de su renta. Pensemos que en Europa ya se están proponiendo ayudas para la compra de coches nuevos que sí tienen en cuenta este factor.

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¿Comprar un coche nuevo o esperar a las ayudas?

A pesar de que esta sea una de las preguntas que más nos habéis hecho en los últimos días, la respuesta no es sencilla. En estos momentos, en el mercado estamos encontrando ofertas importantes y descuentos que en muchos casos son claramente superiores a los que venían ofreciéndose en los últimos meses. Las mejores oportunidades, sin duda, en coches de stock. Sí estás pensando en comprar un coche nuevo, y tienes la suerte de que el estado de alarma y el confinamiento no ha perjudicado tu economía, no hay duda de que es un buen momento para hacerlo.

Pero, por otro lado, las probabilidades de que lleguen ayudas a la compra de coche nuevo parecen cada vez más altas. El Ejecutivo aún no ha anunciado dichas ayudas, ni tampoco si tendrán carácter retroactivo, aunque esta opción parezca razonable, y que pudieran beneficiar a aquellos que han comprado coche durante el estado de alarma.

Es un buen momento para comprar coche nuevo y también para madurar nuestra decisión de compra e investigar las ofertas que hay en el mercado y que listamos en el portal ¿Qué coche me compro?

En cualquier caso, si estás pensando en comprar un coche nuevo, es un buen momento para madurar la decisión de compra, ver las opciones existentes en el mercado, solicitar presupuestos y analizar ofertas de coches nuevos como las que os mostramos en nuestro portal ¿Qué coche me compro?

Noticia original aquí.

 
 
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Las salidas de los carburantes de automoción desde CLH al mercado disminuyeron en mayo un 41,9%

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Durante el mes de mayo las salidas de carburantes de automoción desde las instalaciones de almacenamiento de CLH al mercado española disminuyeron un 41,9%, hasta situarse en 1,3 millones de metros cúbicos. Por productos, las salidas de gasolinas descendieron un 56,5% y las de gasóleo de automoción cayeron un 38,3%.

A lo largo del quinto mes del año las salidas de productos petrolíferos desde las instalaciones de CLH disminuyeron un 43,6% debido a la crisis del Covid-19, hasta situarse en cerca de 1,9 millones de metros cúbicos, un 43,6% menos que en el mismo periodo del pasado año, una vez corregido el efecto calendario, influidas por las medidas de restricción de movimientos decretadas por el Gobierno para afrontar la crisis del coronavirus.

En cuanto al total de gasóleos (A+B+C), las salidas se situaron en 1,6 millones de metros cúbicos, un 27,8% menos que en el mismo periodo de 2019. Por su parte, las salidas de querosenos ascendieron a más de 56.000 metros cúbicos, lo que representa una bajada del 91,5% respecto a mayo del año pasado.

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Reyes Maroto: “El Gobierno tiene un plan de medidas urgentes para la automoción”

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La crisis económica provocada por el coronavirus ha golpeado a la casi totalidad del tejido productivo de nuestro país, y la automoción no es una excepción. En los últimos meses, las fábricas han estado paradas, los talleres han visto desplomar su actividad más de un 80%, la distribución de recambios se ha reducido a su mínima expresión y la venta de vehículos ha registrado los peores datos de los últimos 20 años. Y para colmo, la semana pasada presenciamos la confirmación del cierre de la fábrica de Nissan en Barcelona.

Con esta situación, que es particularmente delicada para el conjunto del país debido al papel clave que tiene el automóvil en el PIB nacional, asociaciones de todos los segmentos de mercado han solicitado al Gobierno un plan de estímulo con medidas para sostener a esta importante industria. En las últimas semanas, asociaciones como Ganvam, Sernauto, Faconauto, Anfac o Ancera han unido sus voces para solicitar al Gobierno un plan de choque con medidas urgentes en este contexto de excepcionalidad. Y parece que el Ejecutivo trabaja en ello.

Así lo transmite la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, en una tribuna de opinión publicada hoy mismo en el diario El Mundo. En ella, la ministra señala que el sector del automóvil “no caminará solo” en su regreso a los niveles de producción y rentabilidad previos a la crisis, y añade que se “necesita un plan de choque con medidas urgentes, y el Gobierno lo tiene”.

“El automóvil necesita un plan de choque con medidas urgentes, y el Gobierno lo tiene”

A falta de conocer más detalles acerca de este hipotético paqueta de medidas, Maroto hace gala de su “compromiso personal” con el automóvil para abanderar la recuperación de una industria que está a la “vanguardia en innovación y compromiso con la descarbonización”. En los últimos dos años, recuerda, “he defendido en Bruselas los intereses de la automoción española”, al mismo tiempo que “he trasladado a potenciales inversores las fortalezas de nuestro ecosistema”.

En este sentido, la ministra llama a un gran acuerdo nacional para recuperar un sector que es estratétigo para nuestro país. “Es clave que las fuerzas políticas, las administraciones y los agentes sociales trabajemos juntos en torno a un gran acuerdo para avanzar hacia un modelo de movilidad sostenible, conectada e inteligente”.

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Las ayudas del Renove vasco al diésel y gasolina se doblan hasta los 2.000 euros

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El Gobierno vasco refuerza su plan y lo abre a las furgonetas eléctricas de Mercedes y a los coches de km 0

El coronavirus ha puesto en jaque la automoción, un sector ya castigado por la transición energética y clave para la economía vasca. La semana pasada se anunció el cierre de Nissan en Barcelona y ayer se conocieron los datos de ventas de mayo, que arrojan un nuevo desplome pese a la reapertura de los concesionarios el día 11. En este contexto, el Gobierno vasco ha reforzado su plan Renove, lanzado a finales de enero, con el doble de presupuesto -de cinco a diez de millones- y condiciones más atractivas para los coches más demandados. Así, las ayudas para la compra de motores gasolina y diésel se doblan hasta los 2.000 euros; las destinadas a híbridos no enchufables suben a 2.250 y las de GLP y gas natural hasta los 2.000 euros.

 

El lehendakari y la consejera de Desarrollo Económico, Arantxa Tapia, ya habían anticipado esta ampliación, pero ayer se conocieron los detalles. Los expuso el director general del Ente Vasco de la Energía (EVE), Iñigo Ansola, quien destacó cómo se habían mejorado las ayudas en los coches de combustión. En realidad lo que se ha hecho es rectificar los recortes que se habían aplicado en esta edición respecto a la de 2019, aunque sin dejar nunca de incluir a todas las tecnologías, que es el sello diferencial del programa del Gobierno vasco.

 

Pero hay más novedades. La revisión del Renove también incluye un importante guiño a la planta de Mercedes, como muestra de apoyo a la principal fábrica vasca en un momento de cierres y ajustes en Europa. Lo que se ha hecho es ampliar desde los 40.000 hasta los 80.000 euros el precio máximo de los vehículos subvencionables en los modelos de furgonetas eléctricas con siete u ocho plazas, que son las que se fabrican en Vitoria. Las ayudas para motores eléctricos puros se mantienen en 3.000 euros.

Efectos retroactivos

Otro de los cambios significativos introducidos es que, por primera vez, el plan se abre a los vehículos de ‘kilómetro 0’, siempre que sean de primera matriculación, propiedad de un concesionario, que no hayan recibido ninguna subvención y que tengan un número de kilómetros inferior a 100. Es una petición que habían hecho los concesionarios para dar salida al enorme stock acumulado como consecuencia del parón del coronavirus. «Nos hubiese gustado que dejaran algo más de kilometraje, pero valoramos muy positivamente las mejoras. Sobre todo se agradece la agilidad», explicó el presidente de la Asociación de Concesionarios de Bizkaia, Jon Lekue.

Todas estas modificaciones se aplicarán con efectos retroactivos a las operaciones realizadas desde que el 30 de enero se lanzó el plan Renove de 2020. Pero su escasa utilización, con solo el 16% del presupuesto inicial de cinco millones consumido y 670 expedientes, evidencia la falta de éxito. La acogida ya fue fría debido al recorte aplicado en los motores gasolina y diésel hasta los 1.000 euros, pero el estallido del coronavirus terminó por anularlo.

Con el refuerzo del plan Renove, el Gobierno vasco quiere mostrar su apoyo al sector, que siempre ha valorado muy positivamente que no excluyera al diésel y la gasolina de las ayudas. Ahora, con la crisis, se ha intensificado el clamor para que el Ejecutivo de Pedro Sánchez siga el ejemplo. Estaba previsto que hoy el Consejo de Ministros aprobara una nueva edición del plan nacional Moves, restringido a motores alternativos. Pero parece que se aplaza y, como señaló el presidente, se ultima un programa más ambicioso.

Los datos de matriculaciones que se conocieron ayer dieron más argumentos para la presión. Pese a que se observa una cierta mejora respecto al desastre de abril por la reapertura de los concesionarios, el alivio es nimio. En Euskadi se vendieron 1.440 vehículos, un 63% menos que en el mismo mes del año anterior. Es la segunda peor cifra del registro, solo por detrás de abril, cuando salieron 60 coches al mercado. En el conjunto de España el descenso fue del 73% hasta los 34.337 vehículos. «La llegada de clientes es testimonial y los concesionarios operan al 30%. Se necesita un plan de estímulos ya, no puede esperar más», clamaron al unísono las patronales Anfac (fabricantes), Faconauto (concesionarios) y Ganvam (vendedores)

En lo que va de año el balance de Euskadi es peor que la media de España, a pesar del Renove. De enero a mayo se han matriculado en la comunidad 7.830 vehículos, lo que supone un 55% menos que en mismo periodo del año anterior. La caída a nivel nacional es del 54%, arrastrada por el canal de alquiladoras.

 
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Damm recicla como energía renovable la cerveza sin usar de bares y restaurantes

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La compañía ha comenzado una campaña para apoyar a los bares en la desescalada reponiendo su cerveza a cambio de usar lo que ya tenían para producir energía renovable

Con la desescalada vuelven las terrazas, pero los bares no son los mismos. Tras dos meses de parón están debilitados económicamente y hasta rellenar el barril de cerveza es un gasto que ahora parece más complicado. Frente a esto Damm ha comenzado una curiosa campaña que consiste en retirar los que se han quedado a medias y cambiarlos por unos llenos. La pregunta es… ¿qué hacer con la cerveza que ha sobrado? La empresa lo ha tenido claro: convertirla en energía renovable.

La compañía ya lleva tres semanas con esta campaña y espera recuperar más de 3,5 millones de litros. Tras esto en su fábrica de El Prat Llobregat, en Barcelona, la transformarán en energía verde para suministrar sus instalaciones. De esta forma la compañía también puede sacar partido de apoyar a los bares. Todo el sector comienza a sacar la cabeza después de unas semanas complicadas en el que la propia Damm tuvo que recurrir a un ERTE para 443 empleados en esta misma planta.

El proceso por el cual se convertirá la cerveza en energía es a través de unos tanques que contienen unos microorganismos específicos que la digieren, produciendo un gas de origen biológico: biogás. Posteriormente, una vez separado, el biogás es lavado y purificado, y se utiliza como combustible en una instalación de cogeneración.

“Uno de los ejes fundamentales de nuestra política de sostenibilidad medioambiental es la apuesta por la economía circular. Por ello, en lugar de generar un residuo de la cerveza recuperada, le estamos dando una segunda vida transformándola en energía de origen renovable, una medida que nos va a permitir reducir nuestra huella de carbono en unos 250.000 kg”, afirma Karen Peiró, maestra cervecera de la fábrica de Damm en El Prat de Llobregat. “Mediante este proceso, estimamos generar casi 670.000 kWh de electricidad, el equivalente al consumo medio mensual de unos 2.500 hogares españoles”, añade.

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El Gobierno cifra en 44 millones de euros el coste para las gasolineras de la obligatoriedad de instalar puntos de recarga eléctricos

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El Gobierno estima que la obligatoriedad de instalar puntos de recarga eléctricos en los próximos años en las estaciones de servicio con mayor volumen de venta, que afecta a aproximadamente el 10% de la red del país, tendrá “un impacto mínimo” para el conjunto del sector, con un coste de unos 44 millones de euros.

Según consta en la memoria del análisis de impacto normativo del proyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética, el coste promedio por punto de recarga, teniendo en cuenta todos los costes asociados, sería de unos 40.000 euros.

La obligación de instalar puntos de recarga afectaría a ese 10% de la actual red de estaciones de servicio, alcanzando así a unas 1.105 gasolineras.

La distribución geográfica de las instalaciones afectadas está directamente relacionada con las zonas de mayor demanda, concentrándose por tanto en grandes núcleos de población, zonas industriales y puntos neurálgicos de repostaje a lo largo de toda la red estatal de carreteras.

La medida incluida en la ley establece una potencia mínima para el poste de recarga de 50 kW (rápido) en corriente continua (DC). No obstante, diferentes implementaciones (varios puntos de 50 kW o de mayor potencia) podrían ser consideradas por los titulares de las estaciones de servicio.

En el caso, por ejemplo, de una recarga de 100 kW (superrápido) el coste de la inversión por poste se elevaría hasta los entre 100.000 y 200.000 euros, con un impacto que se iría hasta los 111 millones de euros si se adoptarán en la totalidad de las más de 1.100 estaciones de servicio.

El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico valora también que este despliegue “se traduciría en el incremento de la actividad para los sectores de actividad dedicados a la planificación y diseño de las instalaciones”.

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La desescalada permite un notable repunte en el consumo de combustibles

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Las salidas de productos petrolíferos desde las instalaciones de la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH) prosiguen con su recuperación a medida que se avanza en la desescalada, tras las medidas de confinamiento que se adoptaron hace más de dos meses para contener la pandemia del Covid-19 y que hundieron el consumo de carburantes.

Así, durante la semana del 18 al 24 de mayo, el consumo de carburantes repuntó ligeramente respecto a las semanas previas, aunque continúa en niveles por debajo de los de la misma semana de 2019.

De esta manera, en la semana pasada se apreció un ligero repunte de las salidas de gasolinas y gasóleos respecto a las anteriores, mientras que las salidas de carburante de aviación se mantuvieron estables desde el inicio de las medidas adoptadas en el país con motivo del coronavirus, según datos de CLH.

Así, las salidas de gasolinas se situaron un 50 por 100 por debajo de la misma semana del año anterior y las de gasóleo A un 34 por 100. Por su parte, las salidas de carburantes de aviación mostraron una bajada del 90 por 100.

Estos datos confirman así una ligera recuperación en el consumo de carburantes, que en lo más duro del confinamiento a principios de abril llegó a registrar caídas semanales de hasta más del 80 por 100.

En el total del mes de abril, las salidas de carburantes de automoción se derrumbaron un 61 por 100, con un descenso del 79 por 100 de las gasolinas y del 57 por 100 del gasóleo.

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