diciembre 2019

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Madrid y Barcelona se blindarán contra cinco millones de vehículos

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El 1 de enero entrarán en vigor las restricciones para los coches más contaminantes y sin distintivo en las principales ciudades de España

La colocación de nuevas señales de tráfico en los accesos viarios de Barcelona era, ayer, la imagen más clara de que la puesta en marcha de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) Rondas BCN es ya una cuestión inminente. A tan solo ocho días del 1 de enero, la capital catalana ultima los detalles de un proyecto que desde entonces restringirá la circulación en una área de unos 95 kilómetros cuadrados de los vehículos que, por su elevado grado de contaminación, no disponen del distintivo ambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT). Las mismas etiquetas son las que servirán a Madrid para continuar con sus planes contra los coches, motos y camiones con más emisiones: desde el próximo miércoles, los vehículos sin distintivo tampoco podrán aparcar dentro de la M30.

Aunque en ambos casos los más perjudicados serán los vecinos más próximos, lo cierto es que estas dos prohibiciones en las dos principales ciudades del país afectarán, en realidad a cualquier conductor español. Según datos facilitados a ABC por la DGT, el 46 por ciento de los 33 millones de vehículos que hay en España no tienen distintivo, aunque muchos de ellos no se utilizan. Concretando más sobre los que sí siguen circulando, que son unos 26 millones, se estima que los afectados serían el 20 por ciento. Es decir, 5,2 millones de vehículos vetados.

ZBE en Barcelona

El cambio, sin duda, va a revolucionar la movilidad en casi toda la ciudad de Barcelona y cinco de sus municipios limítrofes. Allí, hasta ahora se habían decretado restricciones similares en casos extremos de polución que nunca se habían llegado a poner a la práctica. Se estima que éste afectará a unos 110.000 vehículos que habitualmente usan estas vías. «Lo tenemos todo preparado», destacaba ayer Antoni Poveda, vicepresidente de Movilidad del Área Metropolitana de Barcelona (AMB). Sin embargo, aún con las 120 cámaras y 40 señales instaladas en accesos y salidas de las Rondas pero también dentro de la ciudad, queda mucho por hacer. Generalitat, AMB y ayuntamientos implicados llevan situando las mejoras en transporte público en paralelo a las ZBE, aunque no se ha atisbado ninguna actuación en infraestructuras que pueda absorber los previsibles cambios de movilidad.

Quizá por eso, las administraciones competentes anunciaron hace poco que hasta el 1 de abril no se empezarán a implantar sanciones -la mínima, de cien euros- y que los afectados tendrán diez autorizaciones al año para circular por la ZBE. También han introducido una moratoria de un año para minimizar las afectaciones a furgonetas, camiones, autocares y buses sin distintivo.

«Somos muy conscientes de la crisis climática y queremos ser parte de la solución, pero las ZBE llegan tarde y de forma precipitada», lamenta a ABC Carlos Folchi, secretario general de la Asociación General de Autónomos-Pymes Transportistas de Cataluña (SGTC), uno de los colectivos afectados y que denuncia que «la ordenanza es inasumible» por un sector plagado de autónomos.

Igual que ellos, pero cada uno con sus propias casuísticas, talleres de reparación, aficionados a los vehículos clásicos o usuarios de la motocicleta -uno de los vehículos más usados en la capital catalana- también están molestos y llevan meses expresando sus dudas y quejas por la medida. Hace escasos días la defensora del pueblo de Barcelona, Maria Assumpció Vilà, lamentó las reclamaciones recibidas por las ZBE, por asuntos «muy diversos» y que constatan la «poca previsión». La polémica parece que está servida.

Más restricciones en Madrid

Madrid también sigue adelante con su plan Madrid 360, que comprende casi todo el distrito Centro de la capital, para expulsar a los coches más contaminantes -los gasolina anteriores a 2000 y diésel previos a 2006- en 2025. En unos días, cuando eche andar el nuevo año, los coches sin pegatina de la DGT no podrán aparcar en todo el área con parquímetro, mientras que los residentes en el interior de la M-30 solo lo podrán hacer en su barrio. Después, en 2022, no podrán circular por este área, en 2023 quedarán también fuera de la M-30 y en 2024 solo los vecinos podrán usar estos coches en la capital, que quedarán desechados en todos los casos en 2025.

Sin embargo, es una incógnita si, como quiere el PP, se suavizará la aplicación de la zona de baja emisiones. Los populares proponen que se permita el paso de los coches con etiqueta C, con más de un ocupante pero se han encontrado con la oposición de la vicealcaldesa de Cs, Begoña Villacís. Como la izquierda y los ecologistas, la vicealcaldesa lo considera un paso atrás, pues permite que atraviesen el centro vehículos que ahora solo acceden si acuden a un aparcamiento.

 

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Declaración de UPEI sobre el PACTO VERDE EUROPEO: una oportunidad clave para afrontar el cambio climático de la manera más completa.

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EU Green Deal – A key opportunity to address climate change in a comprehensive manner

On 11 December, Commission President Ursula von der Leyen presented the European Green Deal as “a new growth strategy that aims to transform the EU into a fair and prosperous society, with a modern, resource-efficient and competitive economy where there are no net emissions of greenhouse gases in 2050 and where economic growth is decoupled from resource use.”

UPEI, Europe’s Independent Fuel Suppliers, adheres to the initiative and welcomes the communication emphasis on creating synergies across sectors and making a consistent use of all policy levers to deliver on Europe’s climate ambition.

Cécile Nourigat, UPEI Secretary General, underlines, however that “all solutions are needed to ensure an effective transition to carbon neutrality, therefore technology neutrality should be at the centre of the EU Green Deal to maximise emission cuts, at the lowest cost with the best use of our resources.”

The sector endorses the Commission’s view that the transition must be just and inclusive, and look forward to more details on the financing mechanisms envisaged, in support of both citizens and companies, in particular SMEs, operating in Europe.

UPEI members are fully committed to provide flexible, affordable and clean energy to the consumer, to meet Europe’s short- and long-term climate objectives. They can channel the transition, as critical elements of the connecting tissue that keeps the energy and mobility systems in operation. In a context where renewable energy production will become more diversified and decentralised, independent fuel suppliers have a major role to play in bringing these energies to the end users. The contribution and the recommendations of the sector are further detailed in UPEI 2050 vision.

We look forward to cooperating further with European institutions in the development of the various initiatives announced today.

 

UPEI represents nearly 2,000 European importers and wholesale/retail distributors of energy for the transport and heating sectors, supplying Europe’s customers independently of the major energy producers. They are the interface between producers and consumers, using their own infrastructure and flexibility to supply existing demand for conventional and renewable liquid fuels, as well as non-liquid alternatives as part of the energy transition. They cover more than a third of Europe’s current demand. The organization brings together national associations and suppliers across Europe.

Independent fuel suppliers bring competition to Europe’s energy market and are able to respond rapidly to changes affecting supply, contributing to security on a local, national and regional level. They have developed and maintain a comprehensive infrastructure for the sourcing, storage and distribution of transport and heating fuels, with a commitment to delivering a high quality service to all consumers, including those in remote areas.

Since 1962 UPEI has been advocating for a level playing field and fair competition to ensure an affordable, sustainable and secure energy supply for Europe’s consumers. Today, in the context of the transition to a low carbon economy, UPEI and its members are also addressing the challenges of adapting the product range and meeting consumer demand through market oriented solutions.

With its strong track record in pioneering the supply of renewable fuels in the EU, UPEI’s members remain committed to delivering and embracing new, cost effective solutions which further promote energy efficiency and reduce pollutants and emissions.

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La cumbre de Madrid fracasa en aprobar un mercado de carbono y se limita a aumentar la ambición climática

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«No es suficiente para afrontar con urgencia la crisis climática» ha lamentado la chilena Carolina Schmidt

Las delegaciones de los casi 200 países asistentes a la Cumbre del Clima de Madrid (COP25) han fracasado este domingo en definir la regulación de los mercados de emisiones de carbono, una de las principales dificultades de las negociaciones que ha retrasado el cierre de la reunión más de 40 horas y ha convertido a la cumbre en la más larga de la historia. 

Los países, por tanto, se han limitado a aplazar la cuestión a la próxima reunión de Glasgow (Reino Unido) en 2020 y a aprobar un acuerdo de mínimos, bajo el nombre Chile-Madrid Tiempo para la Acción, en el que se hace un llamamiento a aumentar «la ambición» en la reducción de emisiones de cara al próximo año. 

«Claramente no es suficiente. El mundo nos está mirando y espera resoluciones mayores. No estamos satisfechos. Los acuerdos conseguidos no son suficiente para afrontar con urgencia la crisis climática», ha lamentado la presidenta de la conferencia, Carolina Schmidt, en la lectura de las conclusiones. 

Por su parte, la Ministra en funciones para la Transición Ecológica, Teresa Ribera, ha calificado la conferencia como «agridulce» ya que considera que «se estuvo muy cerca» de conseguir el acuerdo del mercado de emisiones, pero «no puede ser a cualquier precio».

Los mercados de carbono, una de las dificultades de las negociaciones

Unos minutos antes, Ribera aseguraba en Twitter que «algunos no se sintieron cómodos» con la regulación que ya adoleció de falta de consenso en la cumbre de Katowice (Polonia) de 2014. «Se trabajó intensamente para asegurar unos mercados de carbono globales que aseguren una contabilidad robusta respetuosa de la integridad ambiental. Algunos no se sintieron cómodos, así que queda pendiente para el año que viene», afirmaba.

El mercado de emisiones de carbono busca que se repercutan los costes de la contaminación sobre los que más emisiones generan, para que, a medida que se aumente el gasto, se desincentive su producción. Sin embargo, definirlo ha nivel técnico ha sido complejo ya que se debían decidir quién tiene derecho a emitir gases contaminantes y en qué cantidad, algo que ya produjo falta de consenso en la anterior Cumbre del Clima de Katowice (Polonia) y que ponía todas sus esperanzas, ahora frustradas, en la de Madrid.

En este sentido, el sábado, más de 28 países, entre ellos España, reclamaron la inclusión en el acuerdo de los ‘Principios de San José’, once condicionantes que incluían evitar la doble contabilidad en los mercados de carbono -que dos países se apunten la reducción al venderlo y al comprarlo-, garantizar recursos financieros a los países en desarrollo o evitar el traspaso de créditos anteriores a 2020 al nuevo sistema. En este último ámbito discrepaban países como India, China, India o Brasil que poseen derechos de emisión acumulados desde hace años y que quieren poder hacer uso de ellos cuando entre en vigor el Acuerdo de París en sustitución al Protocolo de Kioto de 1997.

Finalmente, los países se han comprometido a trabajar en el diseño de mecanismos de mercado en la próxima cumbre que eviten la doble contabilidad, que garanticen la integridad ambiental del sistema y «que sirva a la ambición del Acuerdo de París», ha dicho el Ministerio para la Transición Ecológica en un comunicado. 

Un acuerdo de mínimos que hace un llamamiento a aumentar la «ambición»

En el acuerdo adoptado por el plenario sí se insta, en cambio, a los países a aumentar «la ambición» y a presentar sus compromisos climáticos antes de la próxima cumbre, para que Naciones Unidas pueda elaborar un Informe de Síntesis previo  en el que se indique el estado en el que se encuentran con respecto al objetivo de mantener la temperatura del planeta por debajo de 1,5ºC.

Además, acepta los tres temas facilitados por la Ministra en funciones de la Transición Ecológica, Teresa Ribera: ambición, perdidas y daños y financiación, por el cual se dirigirán más recursos, además de la mitigación y adaptación, a los daños producidos por los impactos de los fenómenos climáticos extremos.

“El mandato es claro: los países tenemos que presentar contribuciones nacionales más ambiciosas que las actuales en 2020, es importante responder a las demandas de la gente y de la Ciencia, y comprometernos a hacer más y más rápido”, ha indicado Ribera.

El Plan de Acción de Género, otra de las dificultades de los últimos días, también ha sido aceptado y estará vigente hasta el año 2025 -cuando se tendrá que revisar-. Pretende lograr más participación de las mujeres en la negociación internacional, y asegurarles un papel activo en la toma de decisión a nivel nacional.

«El problema de género no es un problema de las mujeres sino de la humanidad, como el cambio climático», ha defendido Carolina Schmidt que ha destacado «la vulnerabilidad» de las mujeres ante el cambio climático y su «poder transformador». 

Brasil, a punto de bloquear el acuerdo

Uno de los puntos más tensos de la jornada ha sido la intervención de Brasil sobre el uso de océanos y tierra, punto de discordia de las negociaciones el pasado sábado, que se ha opuesto a dos párrafos del texto y que han estado a punto de bloquear el acuerdo.

Numerosas delegaciones, entre ellas las de la Unión Europea, no han apoyado la decisión de Brasil y la presidenta de la conferencia, la chilena Carolina Schmidt, le ha pedido que rectificara su posición.

Brasil, finalmente, ha reculado y ha aceptado esa parte del acuerdo, que ha sido aprobada entre los aplausos de los asistentes.

 

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El gran potencial energético del subsuelo de Madrid

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“Ahora por fin comenzamos a tener datos concretos sobre cuánto es y dónde está el potencial energético disponible en una parte importante del subsuelo de nuestra ciudad”

Francisco Javier Sanz, presidente de la asociación público-privada Madrid Subterra, ha pedido que se tenga en cuenta el potencial energético del subsuelo urbano en la planificación de Madrid Nuevo Norte, en la Operación Campamento, en las ampliaciones de Metro de Madrid y en el soterramiento de la A5, entre otras iniciativas urbanísticas.

 
Durante el transcurso del IV Congreso Internacional Madrid Subterra, el presidente de la asociación, Francisco Javier Sanz, ha vuelto a insistir en el enorme potencial energético que Madrid alberga en el subsuelo.

Sanz ha pedido a las administraciones públicas su aprovechamiento:

Javier-Sanz-presidente-de-Madrid-Subterra-inaugura-IV-Congreso“Estamos a tiempo -ha dicho- de estudiar y valorar los costes y rentabilidades económicos, ambientales y sociales de que en las futuras infraestructuras se mire al subsuelo para hallar soluciones energéticas eficientes y limpias; existe potencial, tecnología madura y tenemos el conocimiento para analizar su implantación”.
El presidente de Madrid Subterra ha añadido que “sería una forma innovadora de abrir una nueva frontera energética en las ciudades, desde la que contribuir a alcanzar el cada vez más complicado objetivo de limitar la subida global de temperaturas a 1,5 grados centígrados antes de que finalice este siglo”.

Madrid Subterra presentará el próximo 26 de noviembre un informe realizado en colaboración con la UPM acerca del potencial energético existente en andenes, túneles y demás construcciones subterráneas de Metro de Madrid y Madrid Calle 30. Sanz ha concluido indicando que “ahora por fin comenzamos a tener datos concretos sobre cuánto es y dónde está el potencial energético disponible en una parte importante del subsuelo de nuestra ciudad”.

Tecnología de aprovechamiento energético y casos de éxito en Madrid Subterra

Algunos proyectos y casos de éxito han sido presentados durante el IV Congreso Internacional de Madrid Subterra, demostrando que las tecnologías de aprovechamiento de potencial energético del subsuelo urbano ya están preparadas para ofrecer un gran rendimiento.

Por ejemplo, Indra presentó un proyecto piloto desarrollado en las líneas 5 y 7 de metro de Madrid que ha conseguido desarrollar un mapa térmico a través de la fibra óptica ubicada en los túneles.

Por otra parte, Metro ha presentado un sistema de recuperación de energía de frenado trenes a través de celdas reversibles. El sistema se implementará por completo en 2020 y funcionará en las estaciones de La Peseta, Hospital de Móstoles, La Moraleja y Barrio del Puerto. Este sistema permite que la energía que sobra en la frenada del tren pueda ser transferida a otros servicios como las escaleras mecánicas, iluminación, ventilación y ascensores, entre muchos otros.

Cabe destacar la labor de eficiencia energética de Metro de Madrid, que ha reducido su consumo e 750 GWh en 2011 a 563 GWh anuales en 2018 gracias a su Plan de Ahorro Energético.

Geogeg también aprovechó el congreso para presentar un proyecto que desarrolla en Mónaco en un edificio con 150 viviendas, una guardería y un colegio. El proyecto consiste en la termoactivación de los pilares y la cimentación del edificio, suministrando así energía geotérmica.

Por último, Paris Habitat ha presentado el proyecto Beauborg, que consigue reducir a la mitad el consumo de un edificio de 1930 aprovechando el potencial energético de una estación de metro aledaña a través de una bomba de calor.

 

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Un Pacto Verde Europeo

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Esforzarnos por ser el primer continente climáticamente neutro

Convertirse en el primer continente climáticamente neutro es el mayor reto y la mayor oportunidad de nuestro tiempo. Para lograrlo, la Comisión Europea ha presentado el Pacto Verde Europeo, un ambicioso paquete de medidas que debe permitir que las empresas y los ciudadanos europeos se beneficien de una transición ecológica sostenible. Las medidas, acompañadas de una hoja de ruta inicial para las principales políticas, van desde una reducción ambiciosa de las emisiones a la inversión en investigación e innovación de vanguardia, a fin de preservar el entorno natural de Europa.

Con el apoyo de las inversiones en tecnologías ecológicas, soluciones sostenibles y nuevas empresas, el Pacto Verde puede ser una nueva estrategia de crecimiento de la UE. La participación y el compromiso de los ciudadanos y de todas las partes interesadas son cruciales para su éxito.

Ante todo, el Pacto Verde Europeo traza el camino para una transición justa y socialmente equitativa. Se ha concebido para no dejar atrás a ninguna persona o región en la gran transformación que se avecina.

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HVO100: así es el diésel renovable y limpio que salvará la combustión interna

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El proyecto del diésel R33, que está en fase de pruebas en Alemania, probándose en vehículos del Grupo Volkswagen. Es un combustible interesante, pero palidece ante el HVO100. El HVO100 de Neste, una empresa afincada en Finlandia dedicada a la producción de biocombustibles, que desde hace unos pocos años produce un verdadero sustituto del diésel a partir de residuos orgánicos. La noticia es que el Grupo PSA (Citroën, DS, Peugeot y Opel) confirma que sus diésel Euro 5 y Euro 6 pueden funcionar perfectamente con este combustible.

HVO significa Hydrotreated Vegetable Oil, y es un combustible de origen orgánico producido por Neste en Finlandia. Es un combustible de origen fundamentalmente vegetal, obtenido a partir de residuos orgánicos. Al contrario que otros biodiésel convencionales, Neste afirma que el MY – el nombre comercial de este diésel renovable – se produce a partir de fuentes 100% renovables y es compatible con cualquier motor diésel convencional. Motor que podría usarlo sin necesidad de modificaciones en el sistema de alimentación de combustible o sistemas anticontaminación.

El diésel HVO100 cumple con la normativa EN 15490 que cumple el gasóleo convencional de cualquier gasolinera.

De hecho, el Grupo PSA – según comunica su filial holandesa – ha certificado este combustible como completamente apto para su uso en motores diésel Euro 5 y Euro 6. Es decir, todos los motores diésel fabricados por PSA en la pasada década. Hasta el momento, el HVO100 se había empleado fundamentalmente en transporte pesadoy transporte marítimo – su uso está recomendado por Scania, entre otros fabricantes de camiones – pero ahora comienza a darse a conocer para su uso en turismos. ¿Qué ventajas ofrece con respecto al diésel de origen fósil?

La principal ventaja es que su origen es renovable, y por tanto, es prácticamente neutral a nivel de emisiones de dióxido de carbono. ¿Por qué? Porque las plantas a partir de las que se produce ya han atrapado dióxido de carbono durante su pasada vida, mediante el proceso de la fotosíntesis. Cuando es quemado en un motor produce dióxido de carbono, pero teniendo en cuenta su origen – y el CO2 fijado por las plantas – afirma que estas emisiones son un 90% inferiores que usando diésel de origen fósil.

El rendimiento de un motor diésel es idéntico sobre el papel, e incluso el consumo puede disminuir ligeramente.

Al mismo tiempo, afirman que el nivel de emisión de partículas es un 33% inferior, y que el consumo de combustible se puede reducir ligeramente. Las emisiones de óxidos de nitrógeno y otros contaminantes también se reducen, bajando ligeramente el consumo de AdBlue por parte de los sistemas SCR, especialmente interesante en estos tiempos, en los que prácticamente todos los motores diésel Euro 6 emplean esta tecnología. Ahora bien, ¿es este combustible la panacea? ¿Por qué no lo tenemos en todas nuestras gasolineras?

¿Es la panacea? No, también tiene desventajas

El principal escollo para su adopción masiva es que su producción es por el momento baja, y por tanto tendría que aumentar en órdenes de magnitud para satisfacer la demanda mundial de gasóleo. Otra desventaja es que es caro, hasta un 20% más caro que el diésel de origen fósil. Esto sería salvable mediante las economías de escala y las compras de volumen por parte de grandes distribuidoras. Y ese es otro problema: a día de hoy es difícil encontrar HVO100, solo presente en ciertas gasolineras del norte de Europa, concretamente de la zona escandinava.

Por el momento, la comercialización del HVO100 está enfocada a grandes flotas y empresas de transporte.

 

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El mundo debe reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en la próxima década

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EL MUNDO DEBE REDUCIR LAS EMISIONES 7,6% ANUAL EN LA PRÓXIMA DÉCADA PARA LOGRAR OBJETIVO DE 1,5ºC

Las emisiones globales de gases de efecto invernadero deben reducirse 7,6% cada año entre 2020 y 2030 para que el mundo logre frenar el calentamiento global en 1,5 °C este siglo, advierte un nuevo informe del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (UNEP) lanzado hoy en Ginebra.

El emblemático Informe sobre la Brecha de Emisiones indica que incluso si se implementan todos los compromisos no condicionados del Acuerdo de París, las temperaturas aumentarán 3,2 °C a fines de siglo, lo que provocará impactos climáticos destructivos y de amplio alcance. Para evitar este escenario y lograr el objetivo de 1,5 °C, los compromisos de reducción de emisiones deben quintuplicarse.

La décima edición del informe de UNEP alimentará el debate de la 25ª Conferencia de las Partes de la Convención Marco de Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP25), que tendrá lugar desde el 2 de diciembre en Madrid, España. En el año 2020, en la COP26 de Glasgow, Reino Unido, se espera que las naciones fortalezcan la ambición de sus compromisos climáticos.

«En los últimos diez años el Informe sobre la Brecha de Emisiones ha hecho sonar las alarmas. Y en esos diez años el mundo sólo ha aumentado sus emisiones», dijo el Secretario General de la ONU, António Guterres. «Nunca ha habido un momento más importante para escuchar a la ciencia. Si no prestamos atención a estas advertencias y no tomamos medidas drásticas para revertir las emisiones, continuaremos presenciando olas de calor, tormentas y contaminación mortales y catastróficas», añadió.

El Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático (IPCC) advirtió que un calentamiento global superior a 1,5 °C a fines de siglo aumentará la frecuencia e intensidad de los impactos del cambio climático.

«Nuestro fracaso colectivo para actuar a tiempo y de forma contundente contra el cambio climático significa que ahora debemos realizar reducciones más drásticas de las emisiones: más de 7% cada año durante la próxima década», dijo Inger Andersen, directora ejecutiva de UNEP.

“Esto muestra que los países simplemente no pueden esperar hasta finales de 2020, cuando entren en vigor los nuevos compromisos climáticos, para intensificar la acción. Los gobiernos nacionales y cada ciudad, región, empresa e individuo deben actuar ahora”, añadió Andersen.

“Durante 2020 necesitamos, primero, medidas efectivas para reducir las emisiones lo más posible. Luego, debemos fortalecer las contribuciones determinadas a nivel nacional (NDC) para impulsar las transformaciones necesarias en nuestras economías y sociedades, y recuperar así el tiempo perdido. Si no hacemos esto, la meta de 1,5° C estará fuera de nuestro alcance antes de 2030″, alertó.

Las naciones del G20 son responsables de 78% de todas las emisiones globales, pero sólo cinco de estos países se han comprometido con un objetivo de cero emisiones a largo plazo, indica el reporte.

A corto plazo, los países desarrollados tendrán que reducir sus emisiones más rápido que los países en desarrollo, por razones de equidad. Sin embargo, todos los países deberán contribuir más por el bien colectivo. Los países en desarrollo pueden aprender de los esfuerzos exitosos en los países desarrollados, e incluso pueden superarlos y adoptar tecnologías más limpias a un ritmo más rápido.

El informe indica que en 2020 todas las naciones deben aumentar sustancialmente la ambición en sus NDC, y dar seguimiento a las políticas y estrategias para implementarlas. Hay soluciones disponibles para hacer posible el cumplimiento de los objetivos acordados en París, pero no se están implementando a la velocidad requerida ni a una escala suficiente.

Cada año, el Informe sobre la Brecha de Emisiones evalúa la disparidad entre las emisiones previstas para 2030 según los compromisos actuales y los niveles consistentes con los objetivos de 1,5 °C y 2 °C, establecidos en el Acuerdo de París.

El reporte revela que las emisiones de gases de efecto invernadero han aumentado 1,5% anual durante la última década. En 2018, alcanzaron un récord de 55,3 gigatoneladas de CO2 equivalente -incluyendo los cambios en el uso del suelo, como la deforestación.

Para limitar el aumento de temperatura, ser requieren 15 gigatoneladas de CO2 equivalente menos para la meta de 2 °C, y 32 gigatoneladas de CO2equivalente menos para la meta de 1,5°C. Esto implica que son necesarios recortes en las emisiones de 7,6% anual entre 2020 y 2030 para cumplir con el objetivo de 1,5 °C y de 2,7% anual para el objetivo de 2 °C.

Aún es posible limitar el cambio climático a 1,5 °C, según el informe. Las soluciones son abundantes. Hay muchos esfuerzos ambiciosos de gobiernos, ciudades, empresas e inversores, y existe una mayor comprensión sobre los beneficios adicionales de la acción climática, como el aire limpio y el impulso a los Objetivos de Desarrollo Sostenible.

Como lo hace cada año, el informe se centra en el potencial de sectores seleccionados para lograr recortes de las emisiones. En esta edición se analiza cómo la transición energética y el potencial de eficiencia en el uso de materiales pueden contribuir a a cerrar la brecha de emisiones.

 

 

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Carta abierta sobre el rol del “Power-to-X” en la transición energética

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UPEI y otras 18 Asociaciones firmantes envían una carta abierta a los nuevos Comisarios Europeos de Clima, Energía y Transporte así como a funcionarios europeos y eurodiputados relevantes, pidiendo para la tecnología “Power-to-X” el sitio que por neutralidad tecnológica y evidencia científica, le corresponde en la transición energética. Los firmantes piden así mismo a las instituciones europeas que se adopten las necesarias decisiones políticas y regulatorias a tales efectos.

 

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