La organización europea de los suministradores independientes de energía, publica su Memoria anual dando a conocer sus actividades y su posición sobre la política europea de energía y clima y las distintas iniciativas desplegadas por la UE a lo largo de 2019 en el camino compartido hacia una economía neutra en carbono.
No sólo ha crecido la demanda en hogares y se ha reducido en la industria, sino que hemos cambiado las horas pico de consumo.
El COVID-19 está haciendo que cambien muchas cosas, inevitablemente. Entre ellas, la mayor demanda de energía en los hogares y la consiguiente reducción en la industria. Pero el confinamiento está creando nuevos patrones de demanda de energía. Ahora, los picos de consumo se han reducido, pero también ha cambiado la hora en la que se produce el pico de la mañana.
Hemos comentado ya que el consumo de energía eléctrico está viviendo caídas sin precedentes como consecuencia del confinamiento al que ha obligado el COVID-19. Y no sólo ocurre en España. Es algo generalizado, especialmente en los países con mayor confinamiento por el COVID-19.
Es España, la bajada de demanda eléctrica es significativa. Con respecto a una jornada normal, anterior, ayer, día 24, estaba en un 14% menos, según Red Eléctrica (REE).
Hemos comprobado, además, que la demanda iba reduciéndose a lo largo de los días desde que se decretó el confinamiento. De hecho, tal y como indica REE, desde el miércoles de la pasada semana al día de ayer, la demanda se reducía un 5,2%.
La cifra no es sino un indicativo del parón industrial y económico que vive el país. Y eso, a pesar del teletrabajo que realizan ciertos sectores. De hecho, los picos de consumo de esta segunda semana de confinamiento apenas superan los 30.000 MW, cuando en una jornada normal podían sobrepasar los 34.000 MW.
El confinamiento ha cambiado los patrones de demanda de energía en el país. No sólo es evidente que las empresas han detenido su actividad, sino que los hogares son ahora los que disparan el consumo.
Las mayores caídas de demanda se encuentran en las horas de la mañana. Está claro que es consecuencia de la actividad económica.
Pero, además, la curva de demanda ha cambiado su forma y eso sí que es insólito. El consumo en general ha caído entre un 7% y un 10%, con respecto a una jornada normal. Pero lo más curioso es lo que sucede con los picos de consumo
El de la tarde, alrededor de las 20,30 horas, se mantiene, más bajo, pero como en su línea. Lo habitual, como país de servicios que es España, es que el pico de la tarde-noche fuera notablemente más elevado. Incluso con diferencias notables, alcanzado los mil megavatios o más. Es decir, la energía que produce una central nuclear.
El de la mañana es el que ha experimentado un cambio más significativo. Si en una jornada normal estaba en el entorno de las 11,30 horas, ahora se ha trasladado a las horas centrales del día. Es decir, durante estos días el pico se produce, más o menos, a las 13,30 horas.
Como ejemplo, ayer. El pico de por la mañana (30.506 megavatios) prácticamente igualó ayer al de la tarde-noche. Lo vemos bien en el gráfico de Red Eléctrica.
La causa de los nuevos patrones de energía y de sus consiguientes cambios pueden ser diversas y variadas. Lo cierto es que el teletrabajo hace que los hogares eleven el consumo. Pero no parece suficiente.
Quizás es que ahora cocinamos más, usamos más el lavavajillas y mantenemos más llenos los frigoríficos. No sólo eso, hay muchos estudiantes que reciben sus clases online y, si no, juegan con aparatos electrónicos. Y, además, bastantes mas horas de televisión, inevitablemente.
Lo cierto es que la demanda de energía eléctrica no será la única que cambie de patrón durante el confinamiento. Es muy posible que el consumo de agua se vea alterado y las calefacciones trabajen más, sean del tipo de energía que sean.
Todo ello va a suponer una mayor factura de agua, gas y electricidad. Por hacer cálculos, hemos tomado como ejemplo los datos de Selectra, el comparador de luz y gas.
Según sus cifras, el gasto que ocasionará cocinar, ver la tele, jugar con consolas y utilizar ordenadores durante la cuarentena llevará a un incremento de 18,63€ en la factura de luz de una vivienda de 4 personas. De 14€ en el caso de un hogar en el que conviven dos personas. Eso sin contar con el uso de lavadoras, lavavajillas e iluminación.
Pero no todo va a ser pagar más. Recordemos que ahora utilizamos menos el transporte y/o el coche, no nos vamos a “tomar algo” y a alternar con amigos, no viajamos… etcétera.
Las salidas de productos de automoción (gasolinas y gasóleo A) desde las instalaciones de la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH) se redujeron un 41,3% durante la semana pasada respecto a la misma de 2019 por efecto de las medidas adoptadas en España por el coronavirus, según datos del grupo.
En concreto, las salidas de gasolinas descendieron un 56% durante la semana del 16 al 22 de marzo, frente a la misma semana del año pasado, y las de gasóleo A un 37,8%.
La pasada semana fue la primera de los 15 días iniciales de estado de alarma que decretó el Gobierno para frenar la expansión del coronavirus. Está previsto que esta situación excepcional sea prolongada hasta el próximo 11 de abril.
Más agudizado fue todavía el descenso en las salidas de carburantes de aviación, uno de los sectores más impactados por la crisis del ‘Covid-19’, que se desplomaron un 63,8%.
El Grupo CLH, operador de la red de productos refinados del país, mantiene activo el plan de contingencia que puso en marcha la semana pasada con motivo de esta crisis, para preservar la salud de todas las personas que trabajan en la compañía y garantizar así la actividad de sus infraestructuras y el abastecimiento de combustibles.
Así, actualmente todas las instalaciones de la compañía están operando sin incidencias, de acuerdo con las medidas previstas en el plan de contingencia.
No obstante, en función de la evolución del ‘Covid-19’, el grupo indicó que, si resulta necesario, continuará tomando medidas adicionales «adecuadas y proporcionadas» para garantizar la salud de todas las personas de la compañía, y seguir contribuyendo a garantizar el suministro de combustibles en el país.
A pesar del hundimiento de las ventas de carburante, la red nacional de estaciones de servicio mantiene su actividad y sigue prestando sus servicios a la población, en particular a transportistas y vehículos de los servicios de emergencia. Cinco días después de la entrada en vigor del estado de alarma -anunciado por el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, el pasado 13 de marzo, viernes, aunque entró en vigor tras la prublicación del Real Decreto 463/2020- la situación que atraviesa el sector está marcada por la incertidumbre ante la evolución de la pandemia provocada por el COVID-19.
La limitación de movimientos provocada por el estado de alarma, así como el fomento del teletrabajo entre aquellas personas que pueden realizar sus tareas profesionales desde sus domicilios, han provocado un radical descenso de los trayectos realizados en vehículos particulares y de transporte de viajeros por carretera, lo que se ha traducido en un hundimiento de las ventas de carburantes en las estaciones de servicio.
Diversas fuentes consultadas por Estaciones de Servicio cifran el descenso de las ventas de carburantes de entre un 30% y un 80%, un porcentaje, coinciden, que va aumentando día a día fruto del incremento de casos de infección por el COVID-19 y del mayor respeto por parte de la población a las limitaciones a los desplazamientos. En comunidades autónomas en las que hoy, 19 de marzo, es festivo, las caídas a lo largo de la jornada podrían ser aún mayores, auguran varias de las fuentes consultadas.
Tras la imposición del estado de alarma, la gran mayoría de las operadoras pusieron en marcha medidas para proteger a sus empleados, clientes y proveedores. La primera en comunicar el protocolo que estará vigente mientras se mantenga el estado de alarma fue Repsol, que la misma tarde del viernes 13 de marzo hizo públicas sus iniciativas en este terreno. La compañía, que suministra GLP envasado a casi cuatro millones de hogares en España, también ha puesto en marcha un protocolo en la entrega de las bombonas de butano, entre cuyas medidas destaca la desinfección del cuerpo y las asas de las mismas por parte de los repartidores, que cuentan con equipos de protección individual.
También Cepsa, BP y Avia han comunicado la implementación de medidas dirigidas a reducir el riesgo de contagio tanto de sus empleados como de sus clientes y proveedores. Otras compañías del sector, como AlterEco y Lafon han transmitido las medidas de protección introducidas en su trabajo cotidiano.
El presidente de la CEEES, Jorge de Benito, en declaraciones a Estaciones de Servicio, apunta que las ventas de carburante subieron algo el primer día en vigor del estado de alarma, pero posteriormente “las ventas han ido cayendo de manera alarmante. En estos momentos, hay estaciones en las que han caído un hasta un 80% y otras en las que han caído un 60%”, aunque desconoce cuál puede ser la reducción media. El desplome de las ventas en más acusado, añade, en las estaciones urbanas que en las de carretera.
Víctor García Nebreda, secretario general de Aevecar, afirma que la bajada en las ventas ha sido “muy importante y va aumentando día a día. A medida que los controles sobre la movilidad aumentan, disminuye la demanda y más bajan las ventas. Actualmente el descenso no llega, de media, al 30% de la demanda normal. Las ventas han bajado en todos los lugares, en particular en las grandes ciudades, y en las autovías y carreteras nacionales algo menos, porque es donde más movimiento de mercancías hay”.
En Estaciones de Servicio también nos hemos puesto en contacto con dos empresarios que nos han dado sus impresiones sobre la situación que atraviesa el sector de la distribución minorista de derivados del petróleo.
Alberto Agudo García, gerente de Gasóleos Agudo, señala que antes de la entrada en vigor del estado de alarma la evolución de las ventas sufrió un acusado incremento. “Se produjo una vorágine similar a la vivida en los supermercados. Ahora las ventas van cayendo y parece que en picado”. El empresario, que gestiona dos estaciones de servicio propiedad de su empresa familiar en la provincia de Toledo, está realizando “un seguimiento diario para prevenir el coste económico y tomar decisiones según se vayan produciendo acontecimientos”.
Ese comportamiento fue similar al vivido en la estación de servicio de doble margen Bidebarri, ubicada en la localidad vizcaína de Leioa. Mikel Iribarren, uno de los propietarios de la misma junto a sus hermanas Carmen y María José, nos cuenta que “los días previos a la declaración del estado de alarma vimos un alza inusual de las ventas, pero estamos convencidos de que fue debida al temor de la gente ante un posible desabastecimiento de carburantes y en las tiendas. El incremento de las ventas se produjo tanto en la tienda como la pista de repostaje, siendo mayor en la primera”, asegura.
El 15 de marzo, prosigue, “fue todavía un domingo ‘normal’ en cuanto a ventas, pero el lunes las de carburante cayeron un 50%, el martes y el miércoles un 65% y hoy jueves que es festivo en Euskadi han descendido, hasta la una del mediodía, un 95%”, confirma el empresario vizcaíno.
En cuanto a las ventas en las tiendas, De Benito remarca las estaciones de servicio adheridas a la confederación “están ofreciendo servicio de catering a los transportistas que lo requieren. Y además, como muestra de su apoyo a los servicios de emergencia que están prestando ayuda a la población en estos días, la Asociación Provincial de Almería puso en marcha una iniciativa, recogida también por la de Cantabria, que consiste en ofrecer lavados gratuitos a los vehículos de emergencias que acudan a las estaciones adheridas a ambas asociaciones”.
García Nebreda cifra el descenso de las operaciones en las tiendas en un 75%, mientras que Iribarren afirma que las ventas en esta área de negocio “se mantienen más o menos estables, con pérdidas aun no destacables”. Agudo, por su parte responde que “sinceramente, no le estoy dando la más mínima importancia a este dato. Hay que atacar los indicadores que reflejan mejor las tendencias, y el carburante refleja el tránsito de vehículos que existe, por lo que doy por hecho que la evolución será similar. Hemos suspendido la prestación de servicios como el área de lavado o la cafetería para prevenir el acceso a la tienda en ambas estaciones de servicio, y porque son servicios no aprobados en el Real Decreto-Ley 8/2020”.
En cuanto a la posibilidad de poner en marcha expedientes de regulación de empleo temporales (ERTEs), el secretario general de Aevecar apunta que “al ser una actividad esencial y no poder cerrar, podemos poner en marcha ERTEs, pero no bajo las condiciones especiales contempladas en el estado de alarma, por lo que económicamente es menos ventajoso y difícil de tramitar. Es obvio que nuestra actividad se ve reducida debido al coronavirus, pero el Gobierno no ha contemplado un trámite especial para esta circunstancia, ni condiciones económicas más ventajosas. En resumen, podríamos tramitar el ERTE ‘de toda la vida’ y esperar a ver qué pasa”.
De Benito coincide con esta queja y lamenta que en un escenario como el actual las estaciones tengan un nulo margen de maniobra. “Con unas ventas muy reducidas, que en muchos casos han caído un 80%, y con los mismos gastos y el mismo personal no tenemos la posibilidad de acogernos a los ERTEs contemplados en el real decreto. Ante esta situación, algunos empresarios están alcanzando acuerdos con las plantillas. Otra posibilidad es solicitar el inicio de un ERTE por causas económicas. Pero un problema específico del sector es que recaudamos impuestos, lo que infla nuestra cifra de facturación y eso dificulta que Trabajo admita los ERTEs por causas económicas, por lo que nos sentimos desamparados frente a la situación, puesto que estas peculiaridades no se han tenido en cuenta en el real decreto”.
Agudo no se muestra partidario de poner en marcha medidas de este tipo y explica que esta contingencia imprevista coge a la empresa toledana “con músculo financiero y dependerá de cuánto se prolongue esto. De todos modos, parece que desde el Gobierno se está reaccionando a la situación y existe apoyo (al menos en palabras, veremos los hechos). Nuestro equipo está bastante consolidado y no sabemos prever cómo será la recuperación; por tanto, no nos gustaría perder a nadie y esa es la última opción encima de la mesa”.
Una lectura similar realiza Iribarren, quien señala que “de momento no tenemos pensado hacerlo. Desde el punto de vista empresarial creemos que tenemos que hacer un ejercicio de responsabilidad y no debemos olvidarnos de nuestra función social de crear empleo. Son tiempos difíciles en los que ahora lo primero es la salud de las personas. No obstante, no podemos negar que, si la situación económica llega a límites extraordinarios, como puede ser una situación de emergencia prolongada en el tiempo, que nos veamos obligados a tomar alguna medida. Es decir, no lo descartamos, pero siempre como último recurso. Dicho esto, confiamos en que la comunidad científica, los profesionales sanitarios y el conjunto de la ciudadanía seamos capaces de resolver esta situación de la mejor manera posible con las menores consecuencias, tanto en lo personal como en lo económico”.
En cuanto a las medidas puestas en marcha para asegurar la protección entre empleados y clientes, García Nebreda enumera las que han dictado las autoridades sanitarias, “procurando, donde es posible, vender a través de pasapaquetes para evitar el contacto con los clientes y protegiendo a los trabajadores en la medida de nuestras posibilidades, ya que obviamente no tenemos material de protección, como mascarillas, etcétera”.
Agudo declara que “todo el personal dispone de mascarilla y guantes de látex (mientras nos duren las existencias). Además, se han cortado accesos a los locales y se atiende en autoservicio. En la estación urbana esta emergencia nos pilla sin pasapaquetes y hemos solicitado uno de urgencia; mientras tanto, los clientes acceden al local de uno en uno y hemos implantado un metacrilato (de los carteles de anuncio de la estación) a modo de protección biosanitaria. Se han dispuesto carteles de información en cada surtidor y se han puesto a disposición de los clientes guantes de un único uso. Se ha establecido un plan de limpieza de surtidores diario, como el de higiene de los baños. Y dada la reducción de la actividad, la limpieza más habitual en los locales también ha pasado a ser diaria. Los expendedores sólo tienen autorización de salir a dispensar las botellas de gas, pero con todo el material de protección. Y lanzo un consejo a los clientes en los pueblos… que se lo tomen en serio… no pueden venir a por una cerveza… En fin, es de película todo esto”, afirma con una mezcla de sorpresa y preocupación.
Iribarren explica que Bidebarri es “una estación con servicio atendido en pista con varios expendedores trabajando en ellas por turno, por lo que nuestra transformación ha sido radical. Hemos reducido los empleados por turno para evitar aglomeraciones de trabajadores dentro de la tienda, y aquellos que no trabajan están en su casa con un permiso retribuido. Creemos que al no ser necesario estar más de dos empleados por turno, es absurdo tener a cuatro empleados dentro de la tienda, exponiéndose ellos mismos y a nuestros clientes a un posible contagio. Y como recomiendan las autoridades sanitarias, hemos extremado las medidas de limpieza tanto por parte de los empleados como en las instalaciones”.
El empresario añade que “el consejo que hemos transmitido a nuestros clientes, es, por un lado, tranquilidad en cuanto al abastecimiento, tanto de carburantes como de productos de tienda, que nos están llegando sin problema alguno. Luego les hemos pedido disculpas por no poder atenderles como lo hacemos de forma habitual, es decir, con nuestros expendedores en la pista. También les hemos explicado las medidas básicas de seguridad e higiene que hemos adoptado en la tienda (…); usar los guantes para repostar; pagar mediante tarjeta de crédito o con la app de Repsol, Waylet; venir un único cliente por compra…”, enumera.
En cuanto a las posibles consecuencias estructurales que esta situación pueda traer al sector, son desconocidas, pero todos los interlocutores consideran que serán más profundas cuanto más tiempo se alargue el estado de alarma.
Acerca de los cambios que se han tenido que introducir para adaptarse a las nuevas circunstancias, Iribarren considera que “esta situación hará que nuestros clientes valoren el trabajo que día a día realizan nuestros empleados en la pista; aunque sabemos que ya lo hacen, creo que ese valor que aportamos con esta forma de atenderles saldrá reforzado. Esperemos eso sí, que en el sector no haya empresarios que, aprovechando la coyuntura, reduzcan sus plantillas orientado los modelos de negocio hacia otros en los que no se prime la presencia de personal”. No obstante, añade, “sí intuimos que se producirá un aumento del pago mediante aplicaciones del móvil, que permiten que se produzca una menor interacción personal en el momento del pago”.
En opinión de Agudo, “la conciliación laboral y doméstica ganará mucho espacio si esta situación se alarga más allá de dos meses. El teletrabajo tiene como reto demostrar su eficacia productiva en aquellas funciones no presenciales, por lo que será importante ver qué resultados ofrece. Todo ello va a generar nuevos mapas de movilidad, puesto que el menor desplazamiento de trabajadores a sus puestos de trabajo presenciales puede venir acompañado de un crecimiento logístico para disponer de servicios y productos ofrecidos a los hogares, y centralizar actividad en almacenes más grandes. Veremos cómo evoluciona todo”, agrega, para concluir que “el comercio electrónico y el acceso a internet en adecuadas condiciones tienen por delante el desafío de llegar a poblaciones más pequeñas con banda ancha y velocidad suficientes para que sea así. Puede que haya también un desplazamiento de población a núcleos más pequeños, por lo que los pueblos podrían ganar terreno a las grandes urbes después de lo visto en Madrid (que hasta ahora es la región más poblada y más castigada por el COVID19)”.
De Benito considera que esta situación dejará un poso “en todas las personas que la están sufriendo” y concreta que todos los sectores relacionados con la movilidad “se verán resentidos más allá de la situación de alarma. Esto nos dejará una mella”, apostilla. Y augura que la planificación que se llevaba hasta la actualidad, con previsiones a medio y largo plazo, cambiará para adaptarse a unos plazos más cortos.
Víctor García Nebreda da un enfoque económico a su respuesta. “De lo que estoy seguro”, se queja, “es que el trato económico que nos han dado supondrá el cierre de unas cuantas empresas, que sin duda serán compradas por otras más grandes y con recursos para aguantar esta crisis. Como siempre, la pequeña y mediana empresa será la gran perdedora”.
Una situación como la actual, que ha desbordado a muchas instancias, genera también muestras de ánimo y solidaridad. Mikel Iribarren apunta que “los apoyos vienen de todos los lados, desde proveedores, de clientes que comparten las medidas que están tomando en sus empresas, de asociaciones empresariales del sector. Pero el que más se agradece es el apoyo personal que se da entre empresarios compañeros del sector, como el que recibes a través de WhatsApp, que en ocasiones sirve también para compartir inquietudes y medidas que estamos poniendo en marcha unos y otros. También se agradece el apoyo personal de profesionales del sector, que son conscientes de las consecuencias que esta situación puede provocar en nuestros negocios, como por ejemplo nuestro amigo Mariano Aguayo Fernández de Córdova”.
Alberto Agudo apunta que “la Federación de Empresarios de Toledo está informando en todo momento (desde hace unos años la Asociación de Estaciones de Servicio de Toledo se ha integrado en la Federación) y nuestros equipos de asesoría y despacho de abogados en asuntos laborales nos mantienen al día de cada novedad”.
En cuanto a las enseñanzas que se pueden extraer de estas primeras semanas de propagación del COVD-19, De Benito cree que la solidaridad es una de las cualidades que se han reforzado, así como el asociacionismo más allá del empresarial, que ganará peso. “También ha quedado demostrado”, continúa el presidente de la CEEES, “que las relaciones con los proveedores son muy importantes y que cada vez hay que fijarse más en las cosas que nos unen. La movilidad en este país se garantiza de muchas maneras y las estaciones de servicio juegan un papel fundamental para que las mercancías lleguen a sus destinos. Los monolitos de nuestras estaciones son faros que guían a los conductores en sus trayectos”.
De Benito remarca que “las estaciones de servicio con personal son las más seguras y completas. Estamos dando cobertura a los conductores profesionales en áreas que sólo podemos cubrir las estaciones que tenemos empleados, lo que nos permite ofrecer productos y servicios básicos para la movilidad, pero también para el cuidado de los conductores profesionales”.
Y concluye solicitando “ayudas económicas. El Estado ha considerado en sus decisiones económicas a las pymes, pero nosotros, que en muchos casos lo somos, no podemos acogernos a estas posibilidades por el hecho de haber sido designados como servicios esenciales; estamos desamparados”.
Este sábado 14 de marzo el Gobierno ha aprobado el Real Decreto 463/2020, por el que se declara el estado de alarma para la gestión de la situación de crisis sanitaria ocasionada por el COVID-19.
Dicha medida afecta a todo el territorio nacional y durará al menos los próximos 15 días.
Entre las medidas adoptadas, el artículo 17 se refiere a la garantías de los suministros energéticos en todo el país.
«Las autoridades competentes delegadas podrán adoptar las medidas necesarias para garantizar el suministro de energía eléctrica, de productos derivados del petróleo, así como de gas natural, de acuerdo con lo previsto en el artículo 7 de la Ley 24/2013, de 26 de diciembre, del Sector Eléctrico, y en los artículos 49 y 101 de la Ley 34/1998, de 7 de octubre, del sector de hidrocarburos», reza dicho artículo.
En base a ello, el Gobierno podría tomar el control del sistema eléctrico y operar directamente cualquier activo energético, ya sea desde una planta de generación de electricidad (centrales nucleares, ciclos combinados, parques eólicos, plantas fotovoltaicas, térmicas de carbón, etc) hasta las propias redes de distribución y transporte de la electricidad.
Además, podría cortar el suministro, si hiciera falta a cualquier consumidor, y el Gobierno determinará el régimen retributivo aplicable a aquellas actividades que se vieran afectadas por las medidas adoptadas garantizando, en todo caso, un reparto equilibrado de los costes.
Algo parecido sucede también con el suministro de gas e hidrocarburos. En cualquier momento, si hubiese problemas de suministro el Gobierno tomaría los mandos para modificar el mercado y garantizar el suministro.
Para poder garantizar el suministro son claves los tres operadores: el del sistema eléctrico, Red Eléctrica de España, el del sistema gasístico, Enagás y el de hidrocarburos, CLH.
Además, todas las compañías que suministran energía, todas las centrales de producción, estaciones de servicio, etc, distribuidoras, comercializadoras, todos son importantes para que el suministro llegue a todos los hogares.
Por último, y desde El Periódico de la Energía, queremos dar las gracias a todos los trabajadores del sector energético de España que todos los días siguen trabajando por el bien de todos, garantizando el suministro a todos. GRACIAS
El Gobierno, reunido en Consejo de Ministros extraordinario presidido por el presidente, Pedro Sánchez, ha aprobado declarar el estado de alarma en todo el territorio nacional por un periodo de quince días, para afrontar la situación de emergencia sanitaria provocada por el coronavirus COVID-19 en España.
El Gobierno hace uso de este mecanismo, previsto en el artículo 116 de la Constitución, con el fin de garantizar la protección de la salud de los ciudadanos, la contención de la enfermedad y el refuerzo del sistema de salud pública.
“Ponemos en el centro de nuestras prioridades la salud de las personas” ha señalado el presidente en su comparecencia ante los medios de comunicación al término del Consejo de Ministros.
Al tiempo que se garantiza el suministro alimentario y se promueven medidas de distanciamiento social, este decreto permite desplazamientos de primera necesidad. El cumplimiento de las medidas decretadas será asegurado por las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, así como por la Policía autonómica y local, que quedan bajo las órdenes directas del ministro del Interior, y se podrá requerir también la actuación de las Fuerzas Armadas.
Asimismo, el presidente ha indicado que el próximo Consejo de Ministros aprobará nuevas medidas de apoyo económico y científico que se sumarán a las ya activas en el Plan de Choque Económico iniciado el pasado día 10 de marzo. En concreto, se desarrollarán en cuatro ámbitos: apoyo a trabajadores, autónomos, empresarios, familias y colectivos vulnerables; flexibilización de los mecanismos de ajuste temporal de actividad para evitar despidos; apoyo a la actividad económica de las empresas para garantizar la liquidez y por último, apoyo a la investigación de la vacuna del coronavirus.
El presidente ha expresado en su intervención su reconocimiento a los profesionales de la salud, a quienes considera ejemplo de heroicidad por su entrega y trabajo estos días, reconocimiento que ha hecho extensivo a las autoridades públicas y Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado.
Igualmente, ha agradecido a investigadores, al mundo de la cultura, empresarios y autónomos, medios de comunicación, donantes de sangre, familias y cuidadores de personas vulnerables, por su colaboración en sus respectivas actuaciones a la lucha que unidos, ha dicho, vamos a ganar.
Durante el periodo establecido, la circulación deberá realizarse individualmente y se limitará a actividades de primera necesidad, tales como compras de alimentos o medicamentos, asistencia a centros sanitarios o entidades financieras, retorno a la residencia habitual o asistencia a personas vulnerables. También se exceptúan los desplazamientos al lugar de trabajo.
El transporte de viajeros, tanto público como privado, reducirá su oferta al menos a la mitad durante los próximos 15 días, salvo los servicios ferroviarios de cercanías, que la mantendrán. Los vehículos de transporte de pasajeros seguirán una rutina de limpieza diaria basada en las recomendaciones del Ministerio de Sanidad.
El suministro de alimentos quedará garantizado, asegurando no solo el funcionamiento de los centros de producción, sino también de la cadena de distribución. En particular, se podrá, si es necesario, acompañar a los vehículos de transporte de alimentos, y establecer corredores sanitarios para la entrada y salida de productos. Asimismo, las aduanas priorizarán el tránsito de productos de primera necesidad.
Del mismo modo, se garantizará el abastecimiento de los productos necesarios para la salud pública, pudiendo el Ministro de Sanidad impartir las órdenes necesarias para hacerlo efectivo.
Los comercios de hostelería podrán prestar exclusivamente servicio a domicilio, mientras que otro tipo de locales de espectáculos, o donde se realicen actividades culturales, artísticas, deportivas, y similares deberán suspender su apertura estos días.
Igualmente, se suspende la actividad escolar presencial en todos los niveles educativos en favor de actividades educativas online durante este periodo.
El ministro de Sanidad tendrá bajos sus órdenes directas a las autoridades civiles de las Administraciones Públicas de todo el país, en particular las sanitarias, para asegurar su plena disposición y garantizar una mejor distribución territorial de medios técnicos y humanos. Por tanto, todos los medios sanitarios civiles y militares, públicos y privados, se ponen a disposición del ministro de Sanidad.
La declaración de estado de alarma afectará a todo el territorio nacional durante los próximos 15 días naturales, prorrogable en los términos y con los requisitos previstos en la normativa aplicable. El decreto entrará en vigor en el momento de su publicación en el Boletín Oficial del Estado.
En el transcurso de 2021 a 2022 llegará una nueva norma de emisiones que reducirá aún más el límite de los 95 g/km, hablándose de una significativa bajada hasta los 60 g/km. Un límite difícil de alcanzar y para el que algunos fabricantes apostaban por los combustibles sintéticos.
Audi fue uno de los primeros fabricantes en desarrollar una alternativa sintética a los combustibles tradicionales, los famosos combustibles sintéticos desarrollados plenamente en laboratorio, y de los que han demostrado su funcionamiento.
Pero llegar hasta ello ha supuesto una larga, dura y cara inversión. Quizás, el hecho de alzarse con el título de ser el único fabricante que lo ha logrado, merece la pena tanto esfuerzo. El siguiente problema es ponerlo a disposición de todos los clientes.
De hecho, hemos visto a Bosch trabajando con Mercedes en una gasolina sintética capaz de ofrecer el mismo rendimiento que el fósil a bordo de un Mercedes-AMG E 63. El proveedor de componentes es, a día de hoy, uno de los pocos que puede llevar estos combustibles al mercado, especialmente por su elevada inversión.
Es el segundo capítulo en la estrategia de tecnologías de movilidad sostenible que sigue el gigante de los componentes, porque ya dispone de un diésel ecológico generado a partir de residuos, que es capaz de reducir las emisiones de CO2, según sus análisis internos, en hasta un 65 por ciento.
Una solución que permitiría cumplir con la Euro 7 sin problemas y reducir enormemente las cifras de emisiones. En Alemania, ya se están cuestionando las multimillonarias inversiones para una poblar el mercado de eléctricos, lo cual no es malo, pero sí la elección de las principales marcas teutonas por las importantes subvenciones que reciben del Gobierno, más elevadas que las destinadas a híbridos enchufables, para no profundizar en los combustibles sintéticos.
Los combustibles sintéticos cuentan con regulación propia, como los fósiles. En su supuesto uso de los fabricantes, Bosch apunta que no es necesario invertir en nuevos sistemas de inyección, dado que la actual generación soporta el funcionamiento y alimentación.
El gran problema es la base de estos, los materiales de desecho y grasas que ya están regulados en una proporción especial para un uso en el transporte público, pero ya hay sectores que no quieren que se haga extensivo al privado, a pesar de que Bosch ha señalado las ventajas.
A sabiendas de que un eléctrico del segmento B no será barato hasta después de 2025, Bosch estima que un híbrido que use un combustible sintético puede ser más barato que un eléctrico hasta un kilometraje máximo de 160.000 kilómetros.
Arabia Saudí comienza a aplicar descuentos y prevé incrementar la producción por encima de 10 millones de barriles diarios.
Caída histórica del petróleo. La voladura de la alianza de productores que ha sujetado los precios durante los últimos años ha llegado a hundir un 29% el precio del barril de Brent hasta los 33 dólares, el mayor descenso desde 1991. El viernes, el barril de Brent ya cayó un 9% pero las rebajas de precios aplicadas por Arabia Saudí durante el fin de semana, que se han considerado una declaración de guerra en el mercado, han agudizado el nerviosismo. No obstante, a media mañana los descensos se han moderado hasta el entorno del 22% y los 35 dólares por barril. En el caso del WTI, referencia en los mercados de EE UU, la caída también alcanzó el 31,6% y el barril llegó a situarse en los 28 dólares, aunque ahora cede un 22% hasta los 32 dólares.
El mercado está cotizando una guerra abierta entre los productores tras la ruptura de la alianza llamada OPEP+, que incluya la OPEP y Rusia. Tras rechazar Moscú el recorte adicional de producción (1,5 millones de barriles diarios) propuesto por la OPEP, liderada por Riad, Arabia Saudí comenzó el sábado a aplicar fuertes descuentos en las ventas en los mercados internacionales, con el fin de atraer a los principales compradores del mundo. El reino aspiraba a un acuerdo que blindara los precios de la caída de la demanda asociada al coronavirus.
Fuentes del Gobierno saudí dijeron a Reuters y Bloomberg que el reino tiene intención de aumentar la producción a partir de abril, cuando vence el actual contrato de limitación de la OPEP+. Arabia Saudí, con capacidad para elevar la producción de forma sencilla y barata, prevé aumentar el bombeo, actualmente en 9,7 millones de barriles diarios, hasta 10 millones, pudiendo llegar en los próximos meses a su máximo de 12 millones de barriles al día. Un alza (2,3 millones) equivalente al consumo de toda Alemania.
Cada vez que Riad ha abierto el grifo, el precio del petróleo se ha desplomado: cayó un 66% entre 1985 y 1986, y a finales de los años 90 bajó de los 10 dólares. Según Reuters, Arabia Saudí ya ha recortado durante el fin de semana sus precios de venta oficiales para abril para todas las calidades de crudo y para todos los destinos entre seis y ocho dólares por barril. Falta por conocerse la reacción de Rusia, que tendrá que recortar precios y aumentar la producción para hacer frente al órdago saudí.
La decisión saudí ha provocado un seísmo en los mercados internacionales, que va mucho más allá de la caída puntual de la cotización. El precio futuro del petróleo Brent en mayo está en 14,25 dólares por barril. Los mercados de valores están desplomados, con caídas del 5% en los futuros de Estados Unidos y Europa. Divisas como la corona noruega o el peso mexicano se han desplomado, mientras el yen japonés se dispara más del 2,5% en su condición de valor refugio. La deuda cae a plomo, con descensos de 25 puntos básicos en el rendimiento del bono de EE UU. Además, las empresas petroleras han mostrado desplomes históricos: la china CNOOC o la australiana Santos han bajado el 20%.
Los analistas prevén que el desplome de los precios lleve el precio del Brent por debajo de los 20 dólares, tal y como han anticipado hoy Goldman o Citi. Una caída que va a poner a prueba la capacidad de producción de las petroleras que usan fracking en Estados Unidos, muchos de cuyos pozos dejarán de ser rentables, pero que también puede forzar a saudís y rusos, cuyo presupuesto público depende en gran medida del crudo, a sentarse a la mesa. Mientras, el mercado lidia con una combinación de fuerte caída de la demanda y un repentino aumento de la oferta cuya violencia pocas veces se ha visto.
Goldman Sachs ha rebajado sus previsiones de precios del Brent para el segundo y tercer trimestre del año hasta situarlo en 30 dólares por barril, citando la guerra de precios del petróleo entre Rusia y Arabia Saudí y el descenso significativo en la demanda de petróleo debido al coronavirus, una epidemia que ha causado 3.500 fallecimientos a nivel mundial.
Extraer CO2 del aire es una de las mejores formas de revertir el cambio climático sin recurrir a tecnologías costosas, esquemas fiscales complicados o evitar que miles de millones de personas obtengan la energía que necesitan para tener una buena vida.
Si pudieras fabricar gasolina, diesel o combustible para aviones, entonces matarías dos pájaros de un tiro.
Dado que no estamos logrando frenar las emisiones globales de carbono, nos quedamos con el uso de nuestros cerebros enormes, lo que nos metió en este problema en primer lugar, para tratar de salir de él.
Ya sea que se trate de ingeniería solar o siembra de nubes para reducir la radiación solar incidente, o la reforestación, o la captura y el secuestro de carbono por la quema de combustibles fósiles, o la fertilización de hierro oceánico o la colocación de grandes espejos en el espacio, los humanos creen que podemos resolver cualquier problema.
Y en su mayor parte, podemos. Solo tenemos que elegir sabiamente para no empeorar las cosas ni romper el banco.
La mejor estrategia más directa, que tiene los efectos secundarios menos negativos, es eliminar el carbono directamente de la atmósfera y hacer algo útil, como el combustible, que reduciría aún más la carga sobre el medio ambiente.
“Dar a cada uno lo suyo”. Así definió Ulpiano la Justicia. Este artículo conmemora una de esas ocasiones en las que se realiza por completo el sentido de esa frase, pues con la reciente sentencia -ya firme-, del juzgado de primera instancia nº 36 de Madrid de 23 de diciembre de 2019, la Justicia está poniendo freno al fraude del IVA en el sector de los hidrocarburos.
La novedad de este caso es la pretendida cobertura judicial por un operador al por mayor de sus comportamientos presuntamente fraudulentos, tras ver resueltos sus contratos con la empresa que le proporcionaba servicios logísticos, por sus comportamientos consistentes en la reventa del producto petrolífero adquirido de los depósitos fiscales sin ingresar en la Hacienda Pública el IVA repercutido a los minoristas.
Vayamos a los hechos. Uno de los operadores al por mayor del sector de los Hidrocarburos, presentó demanda contra la Compañía Logística de Hidrocarburos, en adelante CLH, con la finalidad de que se dictase Sentencia por la que se declarase contraria a derecho la resolución contractual realizada por CLH, tras detectar un comportamiento inadecuado por parte de este operador, y que se condenase a la compañía demandada al pago de varios millones de euros, en concepto de indemnización por los daños y perjuicios ocasionados, más intereses y costas.
CLH hubo de explicar los comunes elementos que suelen coincidir en este tipo de operadores fraudulentos, tales como la extraña concurrencia de los requisitos para la adquisición de la condición de operador, su exponencial crecimiento en un brevísimo período de tiempo -a pesar de ser un mercado muy maduro-, así como la falta de experiencia de sus administradores en el sector. Además, tenía una evidente falta de estructura empresarial y de personal, así como ausencia de activos relacionados con la actividad que pretendía desarrollar. En efecto, concentraba todas estas condiciones, y una más: participaba, presuntamente, en un importante fraude de IVA, tal y como hemos explicado.
En un acto de colaboración con las Administraciones Públicas, CLH liquidó sus relaciones contractuales con el operador, en el instante mismo en que adquirió certeza de estos hechos, toda vez que no podía seguir prestando servicios logísticos a un operador que utilizaba las instalaciones con ánimo defraudador.
La Sentencia expone con claridad que “El derecho no puede proteger al contrato que persigue una finalidad ilícita o inmoral ni obligar a mantener un contrato cuya causa-objeto es contraria a la ley estando amparada cualquiera de las partes en su resolución”.
Amparando su forma de proceder, la Sentencia declara que no es admisible que CLH actuase de forma caprichosa e injustificada cuando procedió a la resolución de los contratos que vinculaban a las partes, “máxime en el contexto en el que se produjo, en pleno auge del fraude del IVA por parte de algunos operadores de hidrocarburos y con más de sesenta empresas inhabilitadas por este motivo y a la vista de las circunstancias concurrentes”.
El conjunto de las evidencias que pesaban sobre la ilícita forma de proceder del operador, permitió a la Sentencia decir que “(el operador) era consciente de que con su actuación podía incurrir en la comisión de una actividad reprochable penalmente, actualmente en fase de instrucción, lo que asumió libremente en aras de unas rentabilidades satisfactorias, por lo que debe asumir las consecuencias sancionatorias que el ordenamiento civil impone y que pudo prever”.
Y remató diciendo que “se desprenden indicios racionales y objetivos de que el negocio jurídico utilizado puede perseguir un resultado prohibido por las leyes, y la actora pretende ampararse en la cobertura de la norma que regula el negocio elegido y ampara su resultado normal, como camino para la presunta comisión de un posible ilícito penal, lo que permite concluir la ilicitud de la causa de los contratos suscritos con la demandante”.
Es por todo ello, que la Sentencia acoge la tesis de CLH, considerando de aplicación los artículos 1305 y 1306 CC, “que constituyen una excepción o salvedad a la regla de la recíproca restitución de las prestaciones producidas en virtud de un contrato inválido”.
La contundencia de esta Sentencia debería estimular el funcionamiento del conjunto de actores en este sector de hidrocarburos, públicos y privados, en orden a proteger su buen funcionamiento, e incrementando el nivel de vigilancia sobre los operadores, a tenor de los muchos millones de euros perdidos anualmente para el Erario. El daño es a toda la ciudadanía. El pronunciamiento, firme y, por tanto, irrevocable, ha de servir para desincentivar a todas aquellas organizaciones constituidas para delinquir. Porque, muy por encima del ansia de corromper voluntades, de defraudar a la Hacienda Pública y de enriquecerse ilícitamente, está la aplicación de la Ley.
Estamos seguros de que Administraciones Públicas, Organismos Reguladores, y Poder Judicial; así como como legales operadores de hidrocarburos aplaudirán la resolución, y encontrarán alivio en su lectura. Sin duda, la sentencia “dio a cada uno lo suyo”.
