junio 2020

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Las grandes empresas piden incentivos y estabilidad para volver a crear empleo

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Botín, Torres, Oliu, Galán, Bogas, Brufau y Reynés, en la primera jornada de la cumbre de CEOE

El presidente de CEOE, Antonio Garamendi, y los presidentes de Inditex y Mercadona, Pablo Isla y Juan Roig, respectivamente, han abierto la gran cumbre empresarial convocada por la patronal para hacer oír la voz de los empresarios de cara a la reactivación económica tras la crisis del coronavirus. Bajo el eslogan Empresas españolas liderando el futuro, las jornadas de debate y análisis arrancarán este lunes y se extenderán hasta el día 25 de junio.

Tras el arranque han empezado las primeras comparecencias, en un primer bloque de banca al que siguen otro bloque de energía y un tercero de empresas operadoras de redes energéticas. Aunque el formato del foro no es el de un debate, sino el de una sucesión de comparecencias sin preguntas, sí ha existido un cierto consenso entre los empresarios en la necesidad de promover la inversión y no revertir reformas como vía para crear empleo.

El anfitrión, Antonio Garamendi, ha arrancado las sesiones defendiendo que serán las empresas españolas las que capitaneen la recuperación. “Es una cumbre sin precedentes porque nuestro objetivo es la reconstrucción. Venimos con ganas constructivas y de sumar porque son son las empresas españolas, la iniciativa privada, la que tiene que poner en marcha de nuevo a nuestro país”.

 

Pablo Isla y Francisco Roig

El consejero delegado de Inditex, Pablo Isla, y el presidente de Mercadona, Juan Roig, han pedido incentivos a la inversión. “Es fundamental generar certidumbre y seguridad jurídica a empresas e inversores nacionales e internacionales. La seguridad jurídica es clave para generar inversiones a largo plazo y generar empleo”, ha asegurado Isla.

Más en concreto, Isla ha pedido que no se revierta la reforma laboral ni se suban impuestos: “No hay que revertir reformas que se han mostrado eficaces ni introducir rigideces que sean negativas para la generación de empleos. Ha que perocuparse más de cómo generamos mayor recaudación que de subidas de tipos impositivos”.

Posteriormente ha sido el turno de Juan Roig, presidente de Mercadona. “Es necesario que se eliminen las trabas burocráticas y se impulsen los inicios de acrividad, que se facilite un empuje a las inversiones finalistas y que se proporcione seguridad jurídica”, ha indicado.

Banca

Ya en el panel de banca, Ana Botín ha descrito la crisis actual como “el shock más duro de los últimos 100 años”, y ha apuntado algunas líneas de actuación. Para la presidenta del Santander, la prioridad del Gobierno, de la iniciativa privada y de los agentes sociales debe ser mantener y generar empleo, evitando su destrucción permanente. También ha apuntado la necesidad de apoyar tanto el sector turístico como el inmobilario.

Ana Botín

“España debe profundizar en el saneamiento de las cuentas”, ha expresado, por su parte, el presidente de BBVA, Carlos Torres. Torres ha apuntado a la necesidad de aportar certidumbre sobre el compromiso con la estabilidad presupuestaria, pues “dar confianza es la mejor manera de aumentar la efectividad de estímulos fiscales, facilitar la financiación de la economía y fomentar y potenciar la inversión”.

Carlos Torres

Jordi Gual, presidente de CaixaBank, ha optado por enmarcar su intervención en el contexto europeo, al apuntar que “se echa en falta que la Unión Europea no disponga de un Tesoro único, no solo de un Banco Central Europeo (BCE)”. Ha alabado el plan de ayudas de la UE, “si a España le va bien, a Alemania le va bien”, y ha urgido al Gobierno a administrarlas bien, dirigiéndolas a los sectores afectados por la pandemia.

Jordi Gual

El presidente de Bankia, José Ignacio Goirigolzarri, ha advertido de que imponer al sector bancario más impuestos o requerimientos que puedan afectar a su rentabilidad “es muy contraproducente” en las circunstancias actuales, pues el desarrollo de un país “requiere que sus bancos sean rentables”.

Energía

Posteriormente, en la sesión dedicada a la energía, el presidente de Iberdrola, Ignacio Sánchez Galán, ha pedido “acelerar” a 2025 la ‘hoja de ruta’ para la próxima década que representa el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) del Gobierno para el despliegue de capacidad de renovables, ya que supondría una inversión de más de 32.000 millones de euros y generaría 90.000 empleos, “especialmente en los ámbitos rurales”. Galán apuntó que esta medida tendría “un efecto inmediato en la economía”, ya que aumentaría la competitividad, reduciría la dependencia energética exterior, mejorando la balanza de pagos y reduciría las emisiones, todo ello, “sin suponer presión en las cuentas públicas”.

Ignacio Sánchez Galán

En similares términos se expresó el presidente de Acciona, José Manuel Entrecanales, para quien cada euro de inversión sostenible genera casi el doble de actividad económica, aunque también pidió consenso y reducir cargas administrativas: “Hay que eliminar barreras regulatorias innecesarias, crear un entorno de estabilidad y confianza, relajar el clima de crispación política y social y enviar cuantos mensajes de unidad y consenso sea posibles”.

José Bogas

El consejero delegado de Endesa, José Bogas, ha explicado que Endesa tiene un plan de inversiones en España, de unos 7.000 millones de euros hasta 2022, que presentó en noviembre pasado, que podría acelerarse en un 30% si se dan la condiciones regulatorias. Bogas aboga, así, por reducir el coste “artificial” de la electricidad, facilitar la normativa de acceso y conexión a la red, dar señales eficientes para la modernización de instalaciones renovables y lanzar planes de transición energética en las islas.

Antonio Brufau

Por su parte, el presidente de Repsol, Antonio Brufau, ha apostado por la industria y ha pedido medidas que tengan un efecto inmediato en la recuperación económica y el empleo, “en las medidas que de verdad generan empleo rápido y de calidad, evitando aquellas especialmente onerosas que suponen una carga adicional sobre las debilitadas economías del país y sus ciudadanos”.

Operadores de red

Finalmente, han participado, en un bloque dedicado a las operadoras del sistema, los primeros ejecutivos de REE (Beatriz Corredor), Enagás (Antonio Llardén) o CLH (José Luis López de Silanes).

Beatriz Corredor

La presidenta del grupo Red Eléctrica (REE), Beatriz Corredor, ha asegurado que es “el momento de consolidar el paradigma por el que había apostado nuestro país antes de esta crisis, para que definitivamente se alinee con el desarrollo sostenible”. El presidente de Enagás, Antonio Llardén, también ha confiado en el impulso que supondrá la nueva legislación que está impulsando el Gobierno, y ha puesto el énfasis en el papel que han desempeñado los operadores del sistema durante el estado de alarma decretado para frenar el contagio del Covid-19.

El objetivo de esta megacumbre empresarial con los principales líderes empresariales del país de todos los sectores es analizar la situación creada por el Covid-19 y proponer medidas para reactivar la economía y asentar las bases de futuro, que elevará a la asamblea general de la patronal y compartirá con el Gobierno.

 

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Grupo Petronieves continúa trabajando para sus clientes siguiendo todas las normas de seguridad facilitadas por el Ministerio de Sanidad

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El grupo energético se atiene a su protocolo con las medidas de seguridad a seguir para la reapertura de las tiendas de sus estaciones de servicio

El Grupo, activó el protocolo desde que empezó el estado de alarma en todas sus estaciones de servicio, con el lema “Cuidamos tu salud en nuestras estaciones de servicio”, aplicando medidas de seguridad y salud a todos sus trabajadores y clientes. Con la reapertura de sus tiendas, ahora permite la entrada de clientes siguiendo las medidas de distanciamiento necesarias con la instalación de mamparas protectoras, con el aforo permitido según el tamaño de la tienda (indicado en el acceso de cada una de ellas) y ofreciendo gel hidroalcohólico y guantes desechables a disposición de sus clientes mediante la instalación de un tótem a la entrada de cada tienda.

Asimismo, refuerza la limpieza y desinfección constante de toda su red de estaciones propias, informando del último registro de desinfección a sus clientes y, además, ofrece el servicio de máquina de ozono para la desinfección de turismos y camiones en algunas de sus estacones. También ha puesto en marcha la desinfección de su flota de camiones para el transporte de combustible.

La compañía tomó medidas durante su confinamiento, a través de una limpieza diaria e intensiva de tarjeteros, terminales desatendidos, datafonos externos u otros elementos de uso cotidiano, con la venta de carburante y productos de tienda por ventanilla, priorizando el uso de terminales desatendidos, con la distancia de seguridad mínima establecida y con materiales de protección para todos sus empleados durante toda la jornada.

Además, sigue manteniendo sus servicios a disposición de los transportistas. Todas las estaciones de servicio de la red con atención personal permiten el acceso al baño, siempre que sea posible, con excepción del horario nocturno y cumpliendo con la normativa y protocolos de seguridad. Al mismo tiempo, las duchas están habilitadas y también ofrecen packs de comida para llevar.

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El regreso de un Plan PIVE que conceda ayudas a coches diésel y gasolina

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Cada vez son más las voces en la industria del automóvil que consideran que un plan de ayudas para la compra de coches, también diésel y gasolina, el regreso del Plan PIVE de antaño, está cada vez más cerca. Pero la realidad en estos momentos es que esas ayudas aún no se han anunciado oficialmente, si bien es cierto fuentes del Gobierno han anticipado que habrá ayudas a la compra de coches nuevos, y para el sector del automóvil, en toda su extensión. Ahora bien, ¿qué es lo que sabemos de estas ayudas?

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Habrá ayudas al automóvil, ¿pero qué ayudas?

La semana que viene puede ser clave para la industria del automóvil. El consejo de ministros del martes podría ser el momento escogido para que se anuncie el plan que elabora el Gobierno para la industria del automóvil. La ministra de Hacienda, María Jesús Montero, aseguraba en la rueda de prensa tras el consejo de ministros del martes que “el plan para la automoción se presentará en las próximas semanas”. No obstante, y ante la pregunta del periodista de la Televisión de Castilla y León que intervino en la rueda de prensa, la ministra no respondió si “las ayudas tendrán carácter retroactivo”, es decir, si estas se aplicarán a las ventas de las últimas semanas, que se hayan cerrado antes de su aprobación.

El plan para la industria del automóvil y las ayudas a la compra de coche nuevo se presentarán en las próximas semanas, probablemente en el consejo de ministros del martes 16 de junio

En el día de ayer, y en su comparecencia en la sesión de control del Congreso, la ministra de Industria, Comercio y Turismo añadía que las ayudas no solo atenderán a “la urgente renovación del parque automovilístico”, con las ya mencionadas ayudas, y con estímulos a la compra de “vehículos más eficientes”, sino que también aportarán liquidez, y flexibilidad fiscal, a las empresas.

Pensemos que la situación de los concesionarios, cuya actividad ha estado paralizada durante más de dos meses, es delicada, y aún puede serlo más si no se produce la recuperación de las ventas de coches.

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Los concesionarios se han adaptado para extremar las precauciones y tomar medidas de higiene y limpieza de vehículos, que garanticen la seguridad de los establecimientos y aporten tranquilidad al cliente.

Ayudas que sí podrían llegar a diésel y gasolina

Hasta hace poco asumíamos que las ayudas a la compra de coches nuevos podrían restringirse a eléctricos, con una nueva dotación para el Plan MOVES. Pero son cada vez más las voces de la industria que apuntan a que un plan de ayudas, también para diésel y gasolina, podría estar cada vez más cerca.

La Tribuna de Automoción publicaba estos días que, según fuentes del Ejecutivo, las ayudas a la compra de coches nuevos podrían articularse alrededor de una dotación presupuestaria de 300 millones de euros y, por supuesto, beneficiar también a aquellos que compren coches nuevos, independientemente de su tecnología, también híbridos, diésel y gasolina.

Gana peso la idea de que las ayudas a la compra de coche nuevo podrían beneficiar a diésel y gasolina, pero el anuncio oficial de este hipotético nuevo Plan PIVE aún no se ha producido

A la espera de algún pronunciamiento oficial, tan solo nos queda esperar para saber si finalmente llegan esas ayudas, si benefician a la compra de coches nuevos independientemente de su tecnología, y en qué condiciones se llevan a cabo.

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Las ayudas podrían beneficiar también a diésel y gasolina y no solo eléctricos e híbridos enchufables. En las fotografías: Kia Xceed PHEV y Kia Ceed Sportswagon PHEV.

 

Del Plan PIVE, a un nuevo plan de ayudas de emergencia para la compra de coches nuevos

El Plan PIVE fue un proyecto que benefició a muchos compradores de coches nuevos y que implicaba una ayuda de 1.000 euros en la compra, a la que se sumaba un mínimo de 1.000 euros de descuento, ofrecido por el fabricante y el concesionario. Aquellas ayudas tenían diferentes condicionantes, limitando los beneficiarios. Entre las condiciones, un máximo de emisiones de CO2, un precio máximo de compra del vehículo y un vehículo a achatarrar con una antigüedad mínima.

El antiguo Plan PIVE incluía condiciones, un máximo de emisiones de CO2 homologadas y precio, y achatarrar un vehículo antiguo

Es de suponer que el nuevo plan de ayudas a la compra de coches nuevos también incluirá condicionantes. Incluso incorporando otras tecnologías más allá del coche eléctrico, a híbridos, diésel y gasolina, se espera que exista un límite máximo de emisiones de CO2, lo cual encajaría con los pronunciamientos del Ejecutivo, que siempre habla de “coches eficientes”. El precio máximo del vehículo es otra de las condiciones que se esperan de un plan de ayudas de este tipo.

No obstante, serán clave dos condiciones fundamentales. La primera, si las ayudas implicarán el achatarramiento de un coche, o no, puesto que esto podría marcar el beneficio que puedan obtener de ellas aquellos ciudadanos que hasta ahora ni disponían de coche, ni pensaban comprarlo, y han decidido la compra de un coche nuevo tras la propagación de la COVID-19. La segunda, si las ayudas beneficiarán a todos independientemente de su renta. Pensemos que en Europa ya se están proponiendo ayudas para la compra de coches nuevos que sí tienen en cuenta este factor.

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¿Comprar un coche nuevo o esperar a las ayudas?

A pesar de que esta sea una de las preguntas que más nos habéis hecho en los últimos días, la respuesta no es sencilla. En estos momentos, en el mercado estamos encontrando ofertas importantes y descuentos que en muchos casos son claramente superiores a los que venían ofreciéndose en los últimos meses. Las mejores oportunidades, sin duda, en coches de stock. Sí estás pensando en comprar un coche nuevo, y tienes la suerte de que el estado de alarma y el confinamiento no ha perjudicado tu economía, no hay duda de que es un buen momento para hacerlo.

Pero, por otro lado, las probabilidades de que lleguen ayudas a la compra de coche nuevo parecen cada vez más altas. El Ejecutivo aún no ha anunciado dichas ayudas, ni tampoco si tendrán carácter retroactivo, aunque esta opción parezca razonable, y que pudieran beneficiar a aquellos que han comprado coche durante el estado de alarma.

Es un buen momento para comprar coche nuevo y también para madurar nuestra decisión de compra e investigar las ofertas que hay en el mercado y que listamos en el portal ¿Qué coche me compro?

En cualquier caso, si estás pensando en comprar un coche nuevo, es un buen momento para madurar la decisión de compra, ver las opciones existentes en el mercado, solicitar presupuestos y analizar ofertas de coches nuevos como las que os mostramos en nuestro portal ¿Qué coche me compro?

Noticia original aquí.

 
 
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Las salidas de los carburantes de automoción desde CLH al mercado disminuyeron en mayo un 41,9%

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Durante el mes de mayo las salidas de carburantes de automoción desde las instalaciones de almacenamiento de CLH al mercado española disminuyeron un 41,9%, hasta situarse en 1,3 millones de metros cúbicos. Por productos, las salidas de gasolinas descendieron un 56,5% y las de gasóleo de automoción cayeron un 38,3%.

A lo largo del quinto mes del año las salidas de productos petrolíferos desde las instalaciones de CLH disminuyeron un 43,6% debido a la crisis del Covid-19, hasta situarse en cerca de 1,9 millones de metros cúbicos, un 43,6% menos que en el mismo periodo del pasado año, una vez corregido el efecto calendario, influidas por las medidas de restricción de movimientos decretadas por el Gobierno para afrontar la crisis del coronavirus.

En cuanto al total de gasóleos (A+B+C), las salidas se situaron en 1,6 millones de metros cúbicos, un 27,8% menos que en el mismo periodo de 2019. Por su parte, las salidas de querosenos ascendieron a más de 56.000 metros cúbicos, lo que representa una bajada del 91,5% respecto a mayo del año pasado.

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Reyes Maroto: “El Gobierno tiene un plan de medidas urgentes para la automoción”

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La crisis económica provocada por el coronavirus ha golpeado a la casi totalidad del tejido productivo de nuestro país, y la automoción no es una excepción. En los últimos meses, las fábricas han estado paradas, los talleres han visto desplomar su actividad más de un 80%, la distribución de recambios se ha reducido a su mínima expresión y la venta de vehículos ha registrado los peores datos de los últimos 20 años. Y para colmo, la semana pasada presenciamos la confirmación del cierre de la fábrica de Nissan en Barcelona.

Con esta situación, que es particularmente delicada para el conjunto del país debido al papel clave que tiene el automóvil en el PIB nacional, asociaciones de todos los segmentos de mercado han solicitado al Gobierno un plan de estímulo con medidas para sostener a esta importante industria. En las últimas semanas, asociaciones como Ganvam, Sernauto, Faconauto, Anfac o Ancera han unido sus voces para solicitar al Gobierno un plan de choque con medidas urgentes en este contexto de excepcionalidad. Y parece que el Ejecutivo trabaja en ello.

Así lo transmite la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, en una tribuna de opinión publicada hoy mismo en el diario El Mundo. En ella, la ministra señala que el sector del automóvil “no caminará solo” en su regreso a los niveles de producción y rentabilidad previos a la crisis, y añade que se “necesita un plan de choque con medidas urgentes, y el Gobierno lo tiene”.

“El automóvil necesita un plan de choque con medidas urgentes, y el Gobierno lo tiene”

A falta de conocer más detalles acerca de este hipotético paqueta de medidas, Maroto hace gala de su “compromiso personal” con el automóvil para abanderar la recuperación de una industria que está a la “vanguardia en innovación y compromiso con la descarbonización”. En los últimos dos años, recuerda, “he defendido en Bruselas los intereses de la automoción española”, al mismo tiempo que “he trasladado a potenciales inversores las fortalezas de nuestro ecosistema”.

En este sentido, la ministra llama a un gran acuerdo nacional para recuperar un sector que es estratétigo para nuestro país. “Es clave que las fuerzas políticas, las administraciones y los agentes sociales trabajemos juntos en torno a un gran acuerdo para avanzar hacia un modelo de movilidad sostenible, conectada e inteligente”.

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Las ayudas del Renove vasco al diésel y gasolina se doblan hasta los 2.000 euros

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El Gobierno vasco refuerza su plan y lo abre a las furgonetas eléctricas de Mercedes y a los coches de km 0

El coronavirus ha puesto en jaque la automoción, un sector ya castigado por la transición energética y clave para la economía vasca. La semana pasada se anunció el cierre de Nissan en Barcelona y ayer se conocieron los datos de ventas de mayo, que arrojan un nuevo desplome pese a la reapertura de los concesionarios el día 11. En este contexto, el Gobierno vasco ha reforzado su plan Renove, lanzado a finales de enero, con el doble de presupuesto -de cinco a diez de millones- y condiciones más atractivas para los coches más demandados. Así, las ayudas para la compra de motores gasolina y diésel se doblan hasta los 2.000 euros; las destinadas a híbridos no enchufables suben a 2.250 y las de GLP y gas natural hasta los 2.000 euros.

 

El lehendakari y la consejera de Desarrollo Económico, Arantxa Tapia, ya habían anticipado esta ampliación, pero ayer se conocieron los detalles. Los expuso el director general del Ente Vasco de la Energía (EVE), Iñigo Ansola, quien destacó cómo se habían mejorado las ayudas en los coches de combustión. En realidad lo que se ha hecho es rectificar los recortes que se habían aplicado en esta edición respecto a la de 2019, aunque sin dejar nunca de incluir a todas las tecnologías, que es el sello diferencial del programa del Gobierno vasco.

 

Pero hay más novedades. La revisión del Renove también incluye un importante guiño a la planta de Mercedes, como muestra de apoyo a la principal fábrica vasca en un momento de cierres y ajustes en Europa. Lo que se ha hecho es ampliar desde los 40.000 hasta los 80.000 euros el precio máximo de los vehículos subvencionables en los modelos de furgonetas eléctricas con siete u ocho plazas, que son las que se fabrican en Vitoria. Las ayudas para motores eléctricos puros se mantienen en 3.000 euros.

Efectos retroactivos

Otro de los cambios significativos introducidos es que, por primera vez, el plan se abre a los vehículos de ‘kilómetro 0’, siempre que sean de primera matriculación, propiedad de un concesionario, que no hayan recibido ninguna subvención y que tengan un número de kilómetros inferior a 100. Es una petición que habían hecho los concesionarios para dar salida al enorme stock acumulado como consecuencia del parón del coronavirus. «Nos hubiese gustado que dejaran algo más de kilometraje, pero valoramos muy positivamente las mejoras. Sobre todo se agradece la agilidad», explicó el presidente de la Asociación de Concesionarios de Bizkaia, Jon Lekue.

Todas estas modificaciones se aplicarán con efectos retroactivos a las operaciones realizadas desde que el 30 de enero se lanzó el plan Renove de 2020. Pero su escasa utilización, con solo el 16% del presupuesto inicial de cinco millones consumido y 670 expedientes, evidencia la falta de éxito. La acogida ya fue fría debido al recorte aplicado en los motores gasolina y diésel hasta los 1.000 euros, pero el estallido del coronavirus terminó por anularlo.

Con el refuerzo del plan Renove, el Gobierno vasco quiere mostrar su apoyo al sector, que siempre ha valorado muy positivamente que no excluyera al diésel y la gasolina de las ayudas. Ahora, con la crisis, se ha intensificado el clamor para que el Ejecutivo de Pedro Sánchez siga el ejemplo. Estaba previsto que hoy el Consejo de Ministros aprobara una nueva edición del plan nacional Moves, restringido a motores alternativos. Pero parece que se aplaza y, como señaló el presidente, se ultima un programa más ambicioso.

Los datos de matriculaciones que se conocieron ayer dieron más argumentos para la presión. Pese a que se observa una cierta mejora respecto al desastre de abril por la reapertura de los concesionarios, el alivio es nimio. En Euskadi se vendieron 1.440 vehículos, un 63% menos que en el mismo mes del año anterior. Es la segunda peor cifra del registro, solo por detrás de abril, cuando salieron 60 coches al mercado. En el conjunto de España el descenso fue del 73% hasta los 34.337 vehículos. «La llegada de clientes es testimonial y los concesionarios operan al 30%. Se necesita un plan de estímulos ya, no puede esperar más», clamaron al unísono las patronales Anfac (fabricantes), Faconauto (concesionarios) y Ganvam (vendedores)

En lo que va de año el balance de Euskadi es peor que la media de España, a pesar del Renove. De enero a mayo se han matriculado en la comunidad 7.830 vehículos, lo que supone un 55% menos que en mismo periodo del año anterior. La caída a nivel nacional es del 54%, arrastrada por el canal de alquiladoras.